Satosim3104のブログ一覧

12月20日で愛車と出会って5年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

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■愛車に一言

だいすき

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お久しぶりです。

みんカラではすっかり備忘録として整備や給油の投稿だけになってしまっておりますが、今回は久々に書こうかなと思います。

今回のセリカdayは渋川市で行われるという事で、日曜日開催の前日入りをしておりました。



群馬といえばイニシャルDのイメージしかなく、せっかくの関東遠征群馬編、聖地巡礼をしてまいりました。

まずは碓氷峠





水道橋も登って歩きました。上から降りてくる冷気が蒸し暑く汗だくの自分を癒してくれました

釜飯も初めて頂きましたが、かなり美味しかったです。器のどんぶりもちゃんと陶器、お持ち帰りしていいみたいなので記念に持って帰りました



碓氷峠は後にして次は、榛名湖です
作中、度々出てくるところですね



榛名湖の次にそのままアキナで有名な33号線を走り、スタート地点へ向かうと



185RCが止まっており、思わずご挨拶をしに向かうとキョウさんでした

お話を伺うとどうやらもうじき複数台を連れコトブキ組が来られるそうで、僕も待つことにしました



合流し並ばせてもらいました

お久しぶりです。

みんカラは整備記録ばかりになってしまいブログ的なことはほとんど書いてなかったので書こうと思った次第です。

今年の夏、暑かったですねー。

もう10月、まだ暑いですが。

2023年の9月は三連休に発注して受け取って４ヶ月ほど寝かしていたアコーディオンガレージをやっとこさ組み立て、仮車庫が完成しました。



試しにカローラとマークIIを入れてみました。いい感じです。地面が砂利と土ですので湿気対策、動物対策を真面目に考えないとですが、、、。

セリカとマークIIが入る予定で2台分設置、肝心なセリカはアコーディオンガレージ設置と同時にピットインしてナックル外しをしたので、一台分は空いてます。



セリカの方はナックルを外したまんま、宙ぶらりんで、取り外したナックルはお店へ

依頼して直ぐやって頂き帰ってきました。

後はこれを戻すだけですが、このナックルがまたボロボロ(綺麗にしてから渡せばよかった)なので明日に、錆とり、塗装までやって組み付けやりたいと思います。

それと



セリカのタイロッドエンドもこの際と思い、新品取りました。ステアリングを切るとカコンと少し音がするのがあったのでダメ元でエンド交換です。20万キロだしね。新品が出てよかった。




昨日はマークIIを1週間か2週間ぶりに出してドライブ。夜はだいぶ涼しく、僕はよく大阪から奈良方面へ行くのが好きなのですが奈良と京都の県境、木津川市は車に霜がつくぐらい冷え冷えで窓開けてA/Cオフで心地よいドライブになりました。

ドライブが終わり、カローラと入れ替えでふと、写真撮影。近所のおじさんにバルコニーから凝視されていてなんだか恥ずかしかったですが、これに(車)人生かけてると思って撮影続行しました。

アコーディオンガレージで非接触で天候から遮断されるので綺麗が保てるのかなと思います、カバーでも守れてましたが、非接触だから良いですね。



ノーマルでも雰囲気あって好きなんですが、ドライブに付き合ってもらった友達のS2000と並ぶとあまりの車高の高さにひっくり返りそうでした。S2000はもっと低いシルエットなので当たり前なんですが、車高が高いとどうもイモっぽく見えてしまうのでした。

マニュアル化や車高調キットの組み付け、ホイールなど、いろんな構想はあるのですが今は大人しくこの仕様で味わうこと、あまりカッコつきませんがローンが残っていますので支払い終わるまでは大人しくする事にしました。マニュアル化については、もはやオートマチックのままでいいのでは？とまで思いはじめてますが。



少し当時風にアレンジ、この雰囲気、タイムスリップ感、もうこの車でも30年前になると思うと時間の流れって恐ろしいです。

最後に





アコーディオンガレージ、後端の穴ってなんの意味があるんでしょう？

説明書にかいてたかな？

おわり

8月30日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！


■この1年でこんな整備をしました！


■愛車のイイね！数（2023年08月30日時点）
51イイね！

■これからいじりたいところは・・・


■愛車に一言

うおお
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E100系カローラをベースにしたツーリングワゴン、さらにそれをベースにしたスポーツモデルです

今でこそ100系カローラを見かける機会は少なくなりましたが、モデル発売から約30年、車齢で25年経ち走行距離10万キロを超え、なお機能を何一つ失わず健在なのは、古くなったからこそわかるトヨタが作った一般乗用車としての頑丈さを表していると言っても過言ではないと思います

またそのしっかりとした土台を元に合わされる最終型である4A-GEエンジンと6速化されたクロスミッションC160の相性が絶妙で車体、内燃機、駆動系それぞれ熟成されたものが組み合わせられていると思います

それを統括するワゴンボディは軽量で軽快に走り、適度な剛性感もあり、リアシートを倒せば十分な荷台をフラットに延長でき、荷物もそれなりに載せられ、寝台にもなる、なかなか器用な一台です

EFIであり、ECU制御されている時代とは言え、まだアナログが残るこの車の楽しさはステアを握り回した純粋なフィール、ショートストロークでダイレクト感の強いシフトフィール、ワイヤー式4連スロットルと可変バルブ機構が織りなすレスポンスとシームレスで時に暴力的なパワーとその音色、またエキゾーストパイプ内に可変バルブを設け、低回転時のトルクアップ、高回転時の快音、6速クロスギアによるあらゆる走行状況に対する適用、電子制御に頼らないアナログさでダイレクトに走りに反映できる楽しさがこの車にはあります