青龍朱雀白虎玄武のブログ一覧

写真の桜は、所沢の本来の自分の家の近所です。
昨年、誰かさんが撮った同じ橋の上をパクリました。（笑）


今回から、タイヤをＤＬ☆１９５－５５－１５＆２２５－４５－１６で、公道での慣らし２００ｋｍほどやって、ＫＳＬ２日連チャンでした。
自身の記録整理と、今後に向けての記録。



・初日、長年懸案であった、サイドブレーキをアジャストして４ノッチ限界にしても、２本の走行で６ノッチ付近まで緩んでズレてしまう。
対処方法を各位に電話相談して、その日の夜、リヤブレーキキャリパーピストンを完全に奥まで、ねじ込みを行った。そうしたら、朝アジャストした４ノッチまで戻ったので、翌日テストをしてみました。
結果、相当良くなり緩みは随分減少した。でもまだ緩みは生じていますので、今後数回リヤキャリパーピストンの完全に奥までの押し込みをやってみて、リヤブレーキの良い状態を作ってみます。
他のＳＷジムカーナ乗りに聞いてみたら、そんな面倒なこと半年、１年アジャストしていない人も普通にいるようです。


・１９５－５５－１５＆２２５－４５－１６の☆
２速の中高速コーナーリングは、想像していた以上にフロントのアンダーステアは発生せず、ニュートラルステアで気持ちよく走れる。１速での低速ターンでは、操作が難しい。２日走ったタイヤを観てみたら、４輪ともトレッド全面で良い感じで溶けていました。サイドウォールまでは接地していません。内側～外側ショルダーまで均等に磨耗してます。
特に、フロントの減りがリヤに近いぐらいに減っていたことを考えると、フロントタイヤを遊ばせていないことが見受けられます。因みに空気圧は前後とも冷間２．３、温間２．６でした。
この事から考えると、フロントの２２５－４５－１６や２０５－５０－１５より１９５－５５－１５はタイヤが細い分、接地面圧が高い事が考えられ、スノーロードやグラベルロード用のタイヤと同様に、細いタイヤで接地面圧を稼ぐメリットがあった事かと思います。そして１９５－５５-１５は２０５－５０－１５よりタイヤ外径が大きいので、リヤ側への荷重が多くなり、中高速コーナーでオーバーステアになりにくい状態だと思います。もし、２０５－５０－１５の☆になったら、現状よりオーバーステア傾向になる事と思います。


・サイドターン
左右に多少なりと回し込んだり、左右Ｇが掛かる状況であれば、問題なくサイドターンは出来る。しかしスタート後、１速～２速～ブレーキング～ターンの状況で、前後Ｇのみで左右Ｇが全く掛からない状況では、サイドターンが全然出来なくなりました。結構深刻な大問題です。（泣）
状況としては、フロントに舵角を入れ、サイドブレーキを引くとフロントから逃げてしまう。まるで、出来の悪いＡＢＳ付きの車の動きです。また、テールロックとスライドが、今までの感覚より１テンポ以上遅れて作動するため、連続技の８の字では距離をとるか、常にスライドさせて慣性で左右Ｇの揺れ返しでしか出来ません。その上、無理矢理、力技で回しこむので、立ち上がりで大カウターステア、ステアリングの回す量、戻す量も多く、体力勝負の情けない状態でした。
本当はターン初動はテールロック後にリヤの慣性スライドを誘発させて、途中から半クラとＬＳＤを使って脱出方向のトラクションを掛けれる状態にコントロールしながら、フロントはゼロカウンターで奇麗に立ち上げれるようにしたかったんです。でも、全然出来ませんでした。
これでは、全く持って、ちーとも、お話になりません。
次回の練習で、フロントのショック番手を変えてみて、テストしてみます。併せて、手持ちのタイヤで前後２２５－４５－１６もテストしてみようと思います。


・ＤＩＹチューン
ドライブシャフトのグリス漏れ対策の電工テープ巻き。結果、大成功！２００ｋｍ走りましたが、飛散は全く無くなりました。

フロアマットの固定。結果、大成功！ただズレなくなった分、クラッチ操作での左足の踵のエリアが、どんどん擦り切れることでしょう。


さてと、また、頑張ろ～・・・・。


ＰＳ：車のコーナーリング挙動を見たくて、昨夜ウェット路面の首都高環状線を５周ほど走りこんできました。決してぶっ飛ばしてはいません。１周１０分ぐらいです。☆は良いコーナーリングしますよ～。（笑）

昨日、午前中だけでしたが、今日は、光電菅でタイム計測をします。　
昨日、色んな方々に電話でご指導頂き、今まで、懸案だったことをテストしてみま～す。　
今日は、昨日より台数も多く１５台、上手な人もいますので、比較ができるかな？

でも、練習会の連チャンなんて、何年ぶりかな～？(笑)

穏やかな良い天気。ドライブ日和ですね～。
珍しく土曜日なのに、関越スポーツランドはフリー走行日です。　

たった５台なので、ゆっくり楽しみま～す。　

て、言うか、家で出来ないリジットラックに車乗せてのメンテナンス調整をここで、させて頂いてます。(笑)

さーて、ニュータイヤの☆をテストしますかね～。

昨日は、関越スポーツランドで練習会でした。

朝、ショックアブソーバーの番手調整で、下にもぐったら、

左リアのドライブシャフトブーツが裂けてました。

応急処置で、電工テープをぐるぐる巻きして凌いでいたんです。

幸い、グリスの飛散は殆どなく、タカをくくっていました。

でも、１日中、ぎょうさん、走りこみもして、夕方も４時を過ぎ、最後の閉めの走りをしたところ、

スタート直後、左リアから”ゴキ”その後、”ゴロゴロゴロ・・・・”

はい、ドライブシャフト粉砕しました・・・。


幸い、チーム員がスペアを持参していたので、

その後、みんなに手伝ってもらいながら、ドラシャ交換。

お陰さまで、自走して帰宅可能でした。

いや～、仲間がいるのは、本当に助かります。

困ったときの、助け舟は、とても有難い事です。今日もチーム員に助けていただきました。

本当にありがとうございます。m(__)m


５月の事故の影響の可能性かも？

因みに、ＳＷ２０、皆無ではありませんが、ＦＦ車ほどは、ドラシャ破損はないですからね。

さて、オクでドラシャ探して、チーム員にお返しをしないとね～。



写真は、折れたシャフトのインナージョイントブーツを裂いてみたら、リング３点に破壊されていました。

２日連続の愛知県幸田サーキット、今日も今日とて、とっても暑いで～す。(笑)　
荷物下ろし、サイドブレーキ調整、慣熟歩行しただけで、ヘトヘト・・・。　

練習走行は、いつもの定位置の2番目(笑)、中部・関西シリーズでも、関東シリーズでも関係ないでしょうか？　
勝ちたいな～。








で、走らせ方の作戦失敗、結果は表彰台からも滑り落ちましたとさ・・・。