青龍朱雀白虎玄武のブログ一覧

２００９年も２ヶ月が過ぎようとしていますが、
そろそろ、冬眠から目覚めようかと？


この冬、とても気になることが、
１、アドバン ネオバＡＤ０８の投入
２、オーリンズの車高調への仕様変更


色々検討しましたが、もうちょっと先送りにします。夏ぐらいにはＴＲＹしたいですね～。


で、ここ２ヶ月、下駄履きと化していたＳＷですが、走る準備として
足をオーバーホール、新品リヤタイヤの調達、この辺りから始めます。

上手くタイミングが合えば、来週の美浜サーキットでリハビリ、
Ｇ６ルーズドックラウンドに参戦しようかと。

さーて、走りたいな～～～。

多摩テック閉園で、随分大昔のことを思い出してしまいました。
因みに、これから書くことは相当なジジイかレースオタクのことですねん。（笑）

多摩テックには、実は、１度きり高校生の頃に行きました。
１９８０年の事です。目的がとあるレーシングマシンを見に行くだけのことです。
そのマシンは、当時のヨーロッパＦ２選手権にホンダが２０００ｃｃＶ６レーシングエンジンを搭載させたラルトＲＨ６でした。
実はホンダの第２期Ｆ１の試験プログラムエンジンです。

当時、２０００ｃｃ国産ＮＡエンジンは、最大パワーで
日産スカイラインＧＴＲのＳ２０が１５０馬力（直６ＤＯＨＣ）
トヨタ セリカＧＴの１８ＲＧが１３５馬力（直４ＤＯＨＣ）
日産スカイラインＧＴのＬ２０が１３５馬力（直６ＳＯＨＣ）
いすゞ１１７クーペも１３５馬力（直４ＤＯＨＣ）
（今の計測基準だと１００馬力程度）です。
その中でレーシングエンジンとは言え、このホンダのエンジンは３２０馬力！
（因みに８５年にこのエンジンを載せた２代目プレリュードが発売寸前だったんです）

その頃のＦ２や富士ＧＣ のエンジンがＢＭＷ Ｍ１２／７やマツダ ＲＥ１３Ｂが３００馬力の時代、
８０年後半にホンダが国内Ｆ２には目を向けず、欧州Ｆ２に復帰、当時まだ無名であったナイジェル マンセル選手のドライブで強烈なインパクトでした。
多分、ライバルである名機ＢＭＷ Ｍ１２／７より２０馬力前後は上回っていたと思います。
ワークス活動でホンダの登場は強烈なインパクトで、翌年の８１年は欧州Ｆ２を席巻、後に国内にも提供されました。そう中島悟選手にのみ。これまた国内でも圧勝でした。
後にホンダがＦ１に復帰したエンジンはこの２０００ｃｃＶ６をベースに１５００ｃｃに排気量ダウンしＶ６ターボにして、スピリッツ・ホンダ、ウィリアムス・ホンダ、マクラーレン・ホンダ、ロータス・ホンダでの第二期ホンダＦ１の活躍は周知の事実です。


いや～、古～い古～い、お話でした。（笑）



でも、多摩テック閉園、近い将来、もてぎや鈴鹿への影響は必至ですね～。
ホンダからの支援無しに両サーキットの単独継続は・・・。
この不況下、日本でのモータースポーツは本当に厳しい限りです・・・・。