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７月１１日月曜日に、第４回マンデーパイロンズ練習会ＩＮ関越スポーツランドが開催されます。

我がチームのホームコース、関越スポーツランドで、尚且つ私がコースセッターで～す。

現在、エントリーが始まったばかりで、まだまだ受付できます。

ご興味がございましたら、リンク先のチームマンデーパイロンズから入っていただけたら、申し込みがすぐできます。

午前中はフリー走行で本数制限なしで徹底的に走れます。

午後は、光電管計測のタイムアタック形式です。

もし、有給が取れる方、仮病で休める方、架空の親戚のご不幸などなど、

理由が付くようでしたら、お待ち申し上げております。

流石です。来週地区戦なので、凄い台数が関越に集まってます。
５０台はいそう。(笑)

そんな中に、自分は足のテスト第２回目、マイペースで行きましょうね～

でも、今日もＫ１０ちゃんも一緒、コーヒーバトルは避けられません！(笑)

６月１１日土曜日のKSL練習会で、車高調整式になった足で初テストしてきました。

天候は、朝のうちはウエット、１０時過ぎにはドライコンデションです。

で、肝心な車高調整式の足回りですが、終始、ブレーキングオーバーステアに悩ませられました。（笑）

現状のアライメントは、敢えてノーマル形状とトーとキャンバーを合わせて、足の違いを解り易くしたんです。

現場では、推奨ショック番手のFr５段Rr５段から初めて、オーバーステアでスピンしまくり。（笑）

やっと、走れる仕様がFr４段Rr３段で、そこそこまとめました。

でも、同行したK１０ちゃんに美味しいコーラをご馳走する羽目に（泣）




ノーマル形状で、リヤのアンダーステアで、ターンで苦しんでいた状態と正反対なんです。

足回りの大変更は、車のキャラクターをこうも如実に変更することになるとは・・・。


次回までに、リヤのﾄｰをイン3ｍｍから5～6ｍｍに変更して見ようと思います。



それと、ターンできない病対策で、ある事に閃いて今回実践したら、ターンが容易になりました。

余りにも簡単な事での対処なので、恥ずかしいから、これは秘密です。（笑）


さて、また、来週テストしてこよっと（笑）

今日、フロントも車高調整式になりました。

いや～、思ったより乗り心地良いですわ。





＜仕様の覚書＞
ショックアブソーバー仕様：スーパーオーリンズ車高調整式タイプG１００％
スプリング仕様：Frスイフト ID60　６インチ　6ｋｇ　Rrスイフト ID65 ８インチ　１０ｋｇ＆ヘルパースプリング2ｋｇ
アッパーマウント：トヨタ純正




まだ、慣らしの段階での感想ですが、１５段戻しでの状態で、ノーマル形状とは乗り味が異なりますが、しなやかに作動しています。バネレートが前後共にアップしていますが、乗り心地はすこぶるいいです。

車高とﾄｰは、現状のノーマル形状と同じセッテングです。それだけノーマル形状でも、車高は限界まで落ちていました。
とりあえず、KSLで番手のみの変更で、テスト走行をしてみようと思います。

明後日の土曜日雨が降らなければ、行ってみようと思います。
雨だと比較できないので、当分先ですね～。７月のマンパイまでには、テスト走行したいですね～。

待望の車高調整式のスーパーオーリンズで～す。

さて、どんな感じに変わるか？本当に楽しみです。

でも、ちょいと、部品確認ミスで、フロントの取付は来週です。
理由は、スタビリンクを、ノーマルから、リヤ用のショートスタビリンクに変更が必要なのが、取り付けて見て判明しました。（泣）

ですので、本格的なテストは、来週か再来週か？？？？