@Shinsukeのブログ一覧

インチキ自動車評論家のCarbinbouです。

今回は、久々に国産車に試乗して参りました...
昔は、「いつかは、クラウン」と言ったもんですが
今回は、新型クラウンアスリートです。

国産車には、興味が薄れてしまい知らなかったのですが
クラウンもＶ型エンジンになっていたんですね、しかも
直噴エンジンになっているとは....

クラウンと言えば、ロイヤルサルーンが代名詞と思って
いたのですが、今やアスリートの方に力が入っている様で
ロイヤルシリーズが、３Ｌと２．５Ｌ
アスリートシリーズが、３．５Ｌと２.５Ｌ
アスリートシリーズの方は排気量が大きくなってます。

今回試乗したのは、アスリートの３．５Ｌ
久々に、国産高級車を運転したのですが装備がすごい
ですね、何でもついてます。
エアコンの噴出し口が、スイングしてました...

エンジンのスペックを確認すると

総排気量： 3.456L
最高出力<ネット>： 232kW［315PS］／6,400r.p.m.
最大トルク<ネット>： 377N・m［38.4kg・m］／4,800r.p.m.
10・15モード走行燃料消費率
[国土交通省審査値]*2： 10.0k

３００馬力以上のエンジンを搭載しながら
走りの方なんですがいたって普通で
非常に乗り易いし、なんせ静かです。
多分、アクセルを踏み込めばかなりの加速を
するのだと思うのですが、残念ながら今回は
そんな機会はありませんでした...

エンジンスペックのところに10.15モードが
１０ｋｍとありますが、メーターの燃費計は
８ｋｍ代後半を示していたので、普通に走って
も街乗りで、１０ｋｍ近い燃費は記録しそうな
気がします。
今の車って、燃費がかなり改善されている様です。

乗ってみた感想は、日本の道には日本の車があって
いるのかもしれません。
私もいい年齢になりましたし、次の愛車にクラウンも
よいのかもしれません。

今回は、２０代前半の可愛いセールスレディに対応して
もらいました。
４０代の親父にお付き合い頂きありがとうございました。

昨日より乗っております、代車の３２０ツーリングですが、
昨年11月から販売されたコンフォートアクセスやクローム
テールパイプトリムが標準装備されたモデルで、それに
エンジンも６馬力アップされ１５６馬力になっています。

昨日、今日と阪神高速湾岸線を勢いよく走ってみました。
乗ってみた感じですが、たかが、６馬力なんですが以前に
３ＤＡＹモニターで乗った１５０馬力モデルより明らかに
今回の車の方が、トルクフルで乗り易い気がします。

以前に乗った実感は、私の車と走りに大差はないと思って
いましたし、４６の方が走っている雰囲気がいいと判断し
ていたのですが、今回の車は明らかに乗り易い上、
パワフル、それにオートマチックが更に進化している様な...

う～ん、欲しくなってしまった....
（ここで買ったらマンマとはめられてますわな....）

日曜日の事ですが、インテックス大阪で開催されていました、
ＢＭＷ　オータムフェスティバル２００８に行ってきました。

今回は、２台を試乗させて頂きました。

試乗したのは、Ｘ５　と　Ｍ３（セダン）です。

Ｘ５は、グレードが3.0Ｓｉだったのですが、動力性能は充分ですし
見晴らしも抜群、これなら高速走行は楽チンだと思いました。
ボディが大きいので取り回しは大変かもしれませんが、走りは
ＢＭＷそのもので非常に良かったです。

Ｍ３（セダン）ですが、クーペは最新式のＤＣＴのモデルだったので
迷わずマニュアル６速のセダンを選択しました。

以前、６速マニュアルのＭ３クーペにも乗りましたが、どちらかと
言うとこちらの方が、味付けがマイルドで乗り易い気がしました。
お決まりで、１速、２速レッド付近まで回して加速してみましたが
ＮＡとは思えない位のパワーの盛り上がりで、最高に気持ち良かった
です。個人的には、Ｍ３はクーペよりセダンの方が良い様な気がします。

さて、さてアプルーブドカーも多数、展示＆販売されておりましたので
物色＆商談をしましたが、マイ４６ツーリングの愕然とする様な
超低空飛行の査定金額に、あっさりと退散いたしました....
あと＋○０万円の査定金額が出ていれば、９１ツーリングを購入して
いたかもしれません.....（爆！！！）

走行１０万キロ突破が超マイナスポイントの様ですな....
そんなに期待はしていませんでしたが、愕然としましたよ.....
それ位、４６は値下がりしてまっせ！！！！

先日のラジエターのトラブルで、ＢＭＷジャパンから
貸し出しされてディーラーに届けられた車は、
レガシーＢ４のノンターボ車、禁煙車を希望したので
当然の事ながら禁煙車、ナビ、ＥＴＣ付です。


この車を３日間、いつもの事ですがガンガンと走らせました。
スバル車に乗っていつも感じる事は、内装のクオリティが低い
んですよね......これは仕方ないとして走りの方は....


２Ｌのノンターボとしては、充分によく走ります。
高速では、きっちりリミッターにあてておきました。
（○９０位で効きました.....)


この車に乗って最初に感じたのはブレーキのタッチが
よく確実に効く事、本当にブレーキは良いです。
逆に、ダメと感じた点は足回りです。はっきり言って
軟すぎです。車線変更等では、結構な揺り返しがあり
高速走行でも安定感が足りません...

それとＡＴが４速というのが明らかに他車に比較して
遅れていますね....
当然の事ながら、ＡＷＤなんですが普通に走っていれば
殆ど感じませんが、高速なんかでの直進安定性の高さは
ＡＷＤに起因しているのかも知れませんね.....

そんな感じで締めくくっておきます。（笑！！）

インチキ自動車評論家のCarBinbouです。
さてさて、気になる車エクシーガ乗ってきました。

現車を見たストレートな感想はデカイの一言につきますね....
画像で見る限りはレガシーを３列にしたイメージですが、
一回り大きい車だと思って下さい。

全長Ｘ全幅Ｘ全高
エクシーガ
　４７４０Ｘ１７７５Ｘ１６６０
レガシー
　４６８０Ｘ１７３０Ｘ１４７５
というサイズですから、思った感想は正しい様です。

ボディが大きい分、乗ってみると居住空間は広く
大人が乗ってもキチット３列目まで使える車です。
それでいて、３列目を使用しない時は、そのままんま
普通のワゴンって感じです。

ラゲッジスペースは３列目を使用した時は、ＢＭＷの
１シリーズ程度の広さだと想像してください。
　（使えない事はありません.....）

さてさて、試乗なんですが迷う事なくターボモデルを
選択しました。

乗った感想は、視界が非常に良くボディの大きさは
差ほど感じません。
シートポジションも乗用車ライクでミニバンに乗って
いると言う雰囲気はなく、非常に好感が持ってました。

以前に試乗したマークＸジオは、シートポジションが高く
雰囲気が良くなかったので....

アクセルをガツンと踏む機会はありませんでしたが、
今のボクサーエンジンは音もいたって普通ですね...
ターボの効きもマイルドで低回転からスルスルッと
加速していきます。
そこそこ走るし、足回りの味付けもスポーティだし
ミニバンのイメージはありません。

３列シートで走りを求めるならエクシーガは
買いだと思います。

しかしながら、私が気に入らないのはスバル車、
全体にいえる事ですが、内装の質感が低い
ドライバーに訴える様な、エンジンサウンドの
味付けがされていない....

そんな感じで、インチキ評論を終わりにします。

画像は、頂いたミニカーです。