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今朝の通勤は、予定通り１１８にてやってきました。

この車、車台番号から確認しましたところ

２００５年６月製造の１１８iでした。

１１８iのスペックを確認しますと、

エンジンはＮ４２の発展型のＮ４６で型式は

１２０iと同じなのですが、

１１８　→　１２９ps/５７５０rpm １８．４kg.m/３２００rpm

１２０　→　１５０ps/６２００rpm　２０．４kg.m/３６００rpm

と１２０の方が高回転型の様です。

わたしのツーリングはＮ４２エンジンで

３１８　→　１４３ps/６０００rpm　２０．４kg.m/３７５０rpm

で明らかに１１８よりパワーがあるんですが、車重のせいか

１１８に動力性能は軍配が上がります。

それにしても、この１１８、街乗りは非常に走り易いです。

オートマも６速がいいのか、ツーリングより秀逸ですね..

ツーリングだとよくいえば重厚、悪くいえばもっさいので

断然１１８の方が、走り易くいいですね....

そうえいばこの車、タイヤがミシュランのパイロット

プライマシー が履いてありました。

このタイヤ、静かですし乗り心地も抜群ですね...

私が、ツーリングに履かしているドラゴンより

明らかに静かです。

次は、これにしたいところですが価格が高いのですよね.....

マークＸジオ、試乗して参りました....

はっきり言って、ガッカリ....

所詮、国産はこんな乗り味なんでしょうか....

私には、はっきり言ってあいません....

４６の方が、はるかに良いですわ...

画像の車に乗せてもらいました....

見ればわかりますよね...

ポルシェのボクスターＳです。

ポルシェを初めて、堪能させてもらいました。

ボクスターは、ミッドシップにボクサー６エンジンを

搭載するオープンモデルです。

この車は、ティプトロではなくマニュアル６速、

内装は本革のオプション仕様です。

さてさて、試乗ですがクラッチを踏み（案外軽い....）

１速に入れる（これまたそんなにカタクない）、

エンストもせずスルスルとスタート、２速３速とスムーズにシフトアップ

この車は６速なんですが慣れていないので、５速での巡航....（笑！！）

忘れた頃に６速にシフトアップ、スピードが乗ってきて前車に接近

６速キープでそのまま走ってみる....

６速のまま、アクセルを踏み込む....

そのままスルスルスルット１００キロまで加速...

すげぇ...ラクチン...乗り易い....（トルクがでかいです....）

可変バルブがついている様で、高回転になると素晴らしい加速を

してくれます。なんと最高速は２６０キロはでるそうです....

しかも、この車はオープンボディなんですがそれを感じさせない位の

ボディ剛性というか、カッチとしてるんですよね....（素晴らしい....）

さてさて、ブレーキなんですが、走り出しでまだ温まってなかったと

思うのですが、最初の効きは少し悪かったですが、非常に安定した挙動で

非常にタッチも抜群でした。

何をとっても、流石ポルシェって感じでありました....

以前、中国道でポルシェ（多分ターボ）をiSで必死に○１０キロ付近で

追いかけた事があるのですが、ポルシェはラクチンであったろうな....

と器の差をヒシシと感じました。

あ～、マジでポルシェ欲しいです...しかしそんなお金はありません...（泣...）

http://www.porsche.com/japan/jp/models/boxster/boxster-s/featuresandspecs/

愛車のツーリングであるが、エンジン関連のチェックランプが

点灯した為、ディーラーに入院となりました...

入院中の代車は、E46セダンの３２０iでございます。

愛車を持ち込んだ帰り道、ツーリングとの違いについて

考察しながら走ってみた...

走りだしは、殆ど変わらない印象...

３１８のN４２エンジン（２０００ｃｃ）の方が、下から

トルクが出ている様な感じがする...

しかしながら、流石に６気筒だけあってエンジン音が

４気筒とは明らかに違う.....非常に心地よい感じ..

よく、ネットとかでBMWはシルキーシックスを買わないととか

書き込みを見る事がありますが、N４２エンジンだとすごい

スムーズなんで、普通の人なら判別は不可能だと思われ...

そんな余談はさておき、街中の走行は殆ど変化なし...

常用回転なら３２０も３１８も走りは変わらず....

ここで、３２０と３１８の搭載エンジンのスペックを...

因みに現行モデルのE９０は３２０は、4気筒の２０００ccです。

３２０→２１７１cc　１７０ps/６１００rpm ２１．４ｋｇ．m/３５００rpm

３１８→１９９５cc　１４３ps/６０００rpm　２０．４ｋｇ．m/３７５０rpm

車輌重量は、セダン同士なら３１８の方が軽いのですが、

ツーリングの場合は殆ど変わらない模様です。

３２０セダン　１４４０ｋｇ　３１８ツーリング　１４３０ｋｇ

さてさて、いつもの阪和道を走ってみると.....

高速域は、明らかにこっちが早いし高回転が力強い....

これは、こっちの方が早いはな～と思いながらガンガン走ってしまいました...

昔、3シリーズのインプレで読んだのは6気筒に拘らないなら

３１８がベストバイとあったなんとなく理解ができた様な気が....

９０になって、３２０が４気筒　その上が３２３から６気筒の

バリエーションは非常に合理的な様な気がしますね....