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前回のオイル交換から3000kmを超えているので、いつもならオイル交換の時期なんですが、

いつもならエンジン音がガサついてきているのが気になるのに今回はまったく気になりません、

それまで乗っていた車と違うといえば、エンジン全開がほぼ皆無、
せいぜい月に一回くらい、

いぜんは少なくとも一日一回はエンジン全開にしてました(^_^;)

それまでとは打って変わってアクセルを抜きつつ運転するという省エネ運転を徹底していることから、エンジンオイルの劣化も遅いようです。

普通はストップ＆ゴーが多いとエンジンオイルの劣化が早いと聞きますが・・・

今日の秋田市はツルツル度合いMAXで一旦溶けた圧雪が凍って更に表面が微妙に溶ける気温だったのでスケートリンクより滑るという。

で、
オートバックスでオイル交換の待ち時間の時に暇だったのでふと思い出し展示しているスタッドレスタイヤのトレッド面を触ってみました(^_^;)

屋内＆屋外で展示在庫はブリザックVRX2とアイスガード6とウィンターマックス02とオートバックスオリジナルブランドの4種類。

ブリザックのトレッドを指で擦ってみると、まるでスポンジゴムを擦っているかのような摩擦力、

アイスガード6はまるで消しゴムかのようなツルツルで夏タイヤっぽい、
と思いきや、別のアイスガード6のトレッドをこするとブリザックほどではないけどスポンジゴムっぽい感じの感触、
この差は何なんだろう？
製造年かな？とツルツル感触のアイスガード6を製造年を見たけど2021年の30週だし、

ウィンターマックス02とオートバックスオリジナルブランドはその間って感じ。

実際に使えば違うかと思いきや、
実際に使ってるブリザックとアイスガード5プラスの感覚と一緒だから困る。

モコに変えてからよく雪で腹を擦るのが気になる、
モコの最低地上高150mmで
前に乗ってたkeiの最低地上高が185mmでそれに慣れちゃったみたいだけど、
雪の轍の乗り越えなどであちこち擦りまくるから車高を上げたくなる

リヤはリジットアクスルだから悪路でボディが擦る心配は少ないけど、
フロントは普通に独立懸架だからちょっとサスが縮むと擦りやすい感じ、

いちばん簡単なのはタイヤの直径を大きくすることだけど、
純正サイズでもクリアランスが狭くタイヤチェーンでさえ当たりそうな感じの隙間しか無いのでちょっと厳しい、

ちなみに純正チェーンは何を使ってるのだろう？と調べるとパワーフレックスというケーブルチェーンだった、
やっぱり普通の金属チェーンだと当たるんだろうなぁ・・・

他になにか良いものはないかとググるとラバースペーサーと言ってスプリングに挟むスペーサーを見つけた、
スプリングが伸びた状態でゴムのスペーサーを挟む事によりスプリングの縮みを抑えるというもの、

これは良いかもしれない。

今日は日中の最高気温が-3度と非常に滑りやすい気温だった、

このくらいの気温だと車重がかかると超圧雪路面の表面が瞬間的に溶けてスケートでもしているかのように滑る。

もっと気温が下がると車重がかかっても溶けることがないので滑らなくなるのだけど。

で、この気温の表面が溶融した超圧雪路でのアイスガード５プラスはやはりというか同時期のブリザックに比べ滑りやすい、

今の車は四駆なので発進時には分かりづらく判断にはかなり時間を掛けて丁寧にチェックしてみたのだけど、

この-3度近辺というのは冬の秋田市の朝の通勤時間帯にはよくある気温で、
故に秋田市の滑りやすさは全国でも最も高いとも言える、

こうなるとなぜ他社はブリヂストンに常に劣る性能なのかが逆に気になってくる、
最も滑りやすい気温での性能よりも他の性能を重視しているのだろうか？

アイスバーンではツルツルだったヨコハマ　アイスガード５プラス
昨日から降り続いた雪は当初シャーベットのようなビチャビチャの雪が積もったけど、
その状態ではしっかり効いた、

圧雪路を含め一般的な積雪路では氷上性能が控えめなシーランド比の大きなブロックパターンの方が効きが良いのだけど、
ヨコハマ　アイスガード５プラスはそうでもないので意外だった。