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降雪と低気温でショッピングセンターの立体駐車場の上り坂が凍っていました、
これは毎年の事で滑るのもいつものことなんですが、今年はちょっと違います、
それまで使ってきたスタッドレスタイヤはここ十数年以上ブリヂストンのブリザックでしたが、
この冬はヨコハマアイスガード5プラスです、

ツルツルでこんなに滑るのか！って驚くくらい滑りました。

ヨコハマアイスガード5プラスってのは世代的に言えばブリザックならVRX

VRXもその前のREVO GZも履いていましたが、こんなに滑ったことはありません、
たいてい5年位はいてプラットフォームが出そうなくらいになりますが、それでもです。

やっぱり凍結路でのグリップはブリザックに軍配が上がるのでしょうか、

それともタイヤの表面がもっと剥けると良くなるのかな？

叔母から譲り受けたモコ、
鍵がスマートキーだった、

普通の鍵より大きくて重くて全然スマートじゃない(^_^;)

いちいちポケットやかばんから出さなくてもいいって点がスマートなんだろうけど。

おばさんが免許を返納することになり、乗っていた日産モコを譲り受けることになりました。
今乗っているkeiをガリバーフリマに出品したけど売れなければ廃車だろうなぁ・・・
https://gulliver-frima.com/search/suzuki/kei/detail_603022

コメントいただいていたので返信しようとしたら消えてました(´・ω・｀)

昨日一般道でドライブに行ってきましたが、やっぱり高速ほど疲れません、

一応どんな状態がつかれるのか気を使って運転してみましたが、真っ直ぐが一番疲れます、

コーナーでは一定の荷重がかかるせいか安定しています、
ストレートだと道路の轍や凸凹で安定せず無意識下のハンドル修正に疲れが出ているのかもしれません。

コメントではタイヤ交換で変わらなかったということでしたので、
ショックの交換が有効かもしれません、

交換するとしたら定番のカヤバNEW SR SPECIALあたりになると思いますが、
アッパーマウントには定番品ってあるのかな？

以前のkeiに比べて長距離が疲れる、

ノンターボからターボ車になってパワーは十分あるので高速でもパワー的にはそんなにストレスもないんだけど、

80km/h以下で走っているとそうでもないんだけど80km/hを超えるとやたら疲れる、

珍しくいろいろ感じながら運転してみるとどうも外的要因でまっすぐ走らないから疲れるっぽい、

タイヤが155/80R13から165/70R14になってドタバタしている感はわかってたけど、
インチダウンできないからヨコハマのジオランダーX-AT 145R14に変えてみるか？と思ったり、

ショックを新品に変えてみるか？と思ったり、

でもサイドシルが腐ってるから剛性が落ちてる性かもしれないし、

いずれも交換しても変わらなかったら辛いし(´・ω・｀)