takebeatのブログ一覧

今日は日中の最高気温が-3度と非常に滑りやすい気温だった、

このくらいの気温だと車重がかかると超圧雪路面の表面が瞬間的に溶けてスケートでもしているかのように滑る。

もっと気温が下がると車重がかかっても溶けることがないので滑らなくなるのだけど。

で、この気温の表面が溶融した超圧雪路でのアイスガード５プラスはやはりというか同時期のブリザックに比べ滑りやすい、

今の車は四駆なので発進時には分かりづらく判断にはかなり時間を掛けて丁寧にチェックしてみたのだけど、

この-3度近辺というのは冬の秋田市の朝の通勤時間帯にはよくある気温で、
故に秋田市の滑りやすさは全国でも最も高いとも言える、

こうなるとなぜ他社はブリヂストンに常に劣る性能なのかが逆に気になってくる、
最も滑りやすい気温での性能よりも他の性能を重視しているのだろうか？

アイスバーンではツルツルだったヨコハマ　アイスガード５プラス
昨日から降り続いた雪は当初シャーベットのようなビチャビチャの雪が積もったけど、
その状態ではしっかり効いた、

圧雪路を含め一般的な積雪路では氷上性能が控えめなシーランド比の大きなブロックパターンの方が効きが良いのだけど、
ヨコハマ　アイスガード５プラスはそうでもないので意外だった。

降雪と低気温でショッピングセンターの立体駐車場の上り坂が凍っていました、
これは毎年の事で滑るのもいつものことなんですが、今年はちょっと違います、
それまで使ってきたスタッドレスタイヤはここ十数年以上ブリヂストンのブリザックでしたが、
この冬はヨコハマアイスガード5プラスです、

ツルツルでこんなに滑るのか！って驚くくらい滑りました。

ヨコハマアイスガード5プラスってのは世代的に言えばブリザックならVRX

VRXもその前のREVO GZも履いていましたが、こんなに滑ったことはありません、
たいてい5年位はいてプラットフォームが出そうなくらいになりますが、それでもです。

やっぱり凍結路でのグリップはブリザックに軍配が上がるのでしょうか、

それともタイヤの表面がもっと剥けると良くなるのかな？