フロントマスターシリンダー交換

量産モデル世界初採用のセミではない「ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー」と聞きまして…
気付いたら手元にありました。

新型YZF-R7の純正フロントマスターシリンダー流用です。

何も情報ないので、出たとこ勝負の現物合わせでGO❗️

マスターシリンダーのブレーキオイル抜いて、キャリパーから少しだけシリンジで吸い出しました。

今回はキャリパーのエア噛みを避ける為、全量は抜かない判断で。

ブレーキホース外して養生です。
それでも元気よくフルードが噴き出すので古タオルウエスと水道水は必須ですね〜。

あら❤️若いのねw（謎

ミラーアダプターは、ゆめぱぱ.さんの整備手帳を参考させていただき、TANAXのSA-18を選択しました。

先駆者情報本当にありがたいです。
感謝❗️

本体取付けて…ホース位置ドンピシャ❗️
作業中イチ、テンション上がりました。

しかも、YAMAHA純正なのでボルトピッチ1.25…。
バンジョーボルトの交換不要で、ブレーキホースの取回しも無変更でいけちゃいました。

ここからが長い戦いで…。
今回、アフターパーツ入手を見据えて純正仕様にこだわりました。
決して嫁様の視線や態度が怖かった訳ではありません。
あっ、グーはやめて…（土下座

そうすると、ホース取回しの関係上リザーブタンクの位置が限定されます。

で、やっかい（太い）なステーを購入したために曲げ加工がそれはもうテーヘンでした。
マジで固くて、メガネレンチで少しずつ位置決めして、2時間くらい格闘してました。

見栄はると碌なことないですねー（無反省

ラジアルマスターは、上からエア抜きできるのが素晴らしい。

3ニギニギくらいで、あっという間に手応えでて衝撃的でした。
今までの下抜きの100ニギニギはなんやったんというくらい（爆

念の為下からも抜いてみましたが、3ニギニギしても全くエア出てこないのでヨシとしました。

今までの100ニギニギはいったいな（ry

完成❗️
なんだかんだありましたが、まとまったような気がします。

マスター径が、16パイなのでカッチカチかなーと予想してましたが、個人的には握りしろもある感じで、そこまで固い感じでもないかなと。
新カニキャリパーのピストン径が大きいからかなぁ。
ブレーキタッチと麺は固めが好みです。

しばらくはおとなしくしようとおもいます（テヘペロ