古き良き「ドッカンターボ」

VQ25エンジンは中低速トルクもあり、乗りやすいエンジンでしたが、ブーストがかかったときの圧倒的加速も魅力の1つでした。
エンジンフィールは重厚かつトルクフルといった感じでしょうか。
レガシイの水平ターボに乗った後にのると逆に「重く」感じました。

AR-Xは標準車両より2センチ車高を上げた謂わば「クロスオーバー」的モデルでした。
ノーマル時はヒョコヒョコした挙動が目立ち、落ち着きの無い感じでした。
その後、純正OPのショック＆サス（－2センチ）を入れてその挙動は少し改善されましたが、結局HKSの車高調を入れたらその悪癖も姿を消し非常にフラットライド感が増したいい乗り心地になりました。
またHICAS装着車だったのですが、コーナリング中にギャップを超えるような場面（グレーチングの蓋等）では横に車が滑るような挙動が気になりました。
M35用のHICASキャンセラーがあるかどうかわかりませんが、この癖はどうにもなりませんでした。

ステーションワゴンですので積載性は文句無しです。
リアが切り立ったデザインでしたのでラゲッジが広く使えました。
またリアシートが可倒式でしたので社外品のマフラー等も楽に積めましたし、タイヤも２０インチが４本楽勝で積めました。

街乗り5.5～６、高速巡航でも１０キロに届くことは殆どありませんでした。
まぁ若かったので飛ばしていたのも有ると思います（笑）
また社外CPUに換えましたが、中低速のトルクアップが確認できた割には燃費は悪化しませんでした。