今日（昨日？）もヒマでした（笑）
よって読書とCD三昧。
今日はなぜかチャイコフスキーの第五交響曲を無性に聴きたくなり三枚も同曲異演を聴きました。
小澤征爾指揮 ベルリン・フィル（1989年録音）
小泉一裕指揮 九州交響楽団（1993年録音）
堤俊作指揮 札幌交響楽団（1988年録音）
小澤さんのBphとの録音はカラヤン逝去の三ヶ月前。
今のBphとは違った「濃厚な」カラヤン・サウンドを聴ける名演です。
それ以外の二枚、なんで買ったんだろう？と謎に思いながら聴きました。
正直、九響の方は音場が狭い感じですし、札響の方は音がデッド。
何故、買ったのか分からないのでCD棚から引っ張り出して聴いてみたのですが、益々謎が深まったぞ（笑）
夏に濃厚なチャイコフスキーは聴くもんじゃないと勝手に思ってましたが、涼しいのでヨシとします。
そんな中、たまにはカー雑誌でも読もうかとコンビニへ行って「ベストカー」を購入してきました。
様々スクープ記事やニューモデルの試乗記等、最近のクルマ動向をネットでしか見ていないと紙媒体ならではの楽しさがあります。
そんなニューモデルを見ていて１つ気づいたのが「ヘッドランプ」のこと。
ニューモデルと言われる車達の殆どが「白い光」になっています。
ヘッドランプのLED化がどんどん進んでいることの証ですね。
車によっては「フォグランプ」までLEDですからね。
そんなこんなで自動車用ヘッドランプの変遷に興味が湧き、また昔の思い出も蘇ってきたのでその事について書きたいと思います。
まずヘッドランプとして最初に採用されたものは「石油ランプ」や「アセチレンランプ」だったそうです（笑）
トマス・エジソンがフィラメントを用いた白熱電球を商用ベースに乗せたのが1880年と言われていますのでそれを自動車に搭載することは可能だったと思われますが、当時の自動車は電気系統が脆弱であったでしょうし、白熱電球のフィラメントも「対振動」という点で弱かったのでしょう。
ですので恐らく成熟された技術である「石油ランプ」「アセチレンランプ」を使用したのは致し方の無い事だったのかもしれません。
今でこそライトスイッチを捻ればヘッドランプは点灯しますが、暗くなったら昔は外に出てランプに火を灯していたのでしょうね(^^)
アセチレン・ヘッドランプ
今の車のスモールランプより暗そう・・・
その後1912年になってデルコがエンジン点火と補機類駆動を統合させたシステムを開発し、キャディラックに電気式ヘッドランプが初めて搭載されたそうです。
しかしこのときも点灯する際は「外に出てスイッチを入れる」必要があったとか。
（車内から点灯出来るようになったのは1917年だそうです）
また、この時代は「Hi/Lo」ビームという思想は無く、「前を照らす」だけの存在だったようで、1915年のキャディラックで初めてその思想が取り入れられ、HiビームとLoビームを別々の筐体で行う「デュアルヘッドランプ」が搭載されたそうです。
1つのバルブでHi/Loが切り替え出来るようになるのは1924年になってから。
その後は白熱電球を利用した「シールド・ビームヘッドランプ」が隆盛を極めます。
シールド・ビームはヘッドランプ自体が「電球」と言ってもいい構造で、規格化され多くの車に搭載されました。
1950年代～1980年代初頭にかけての自動車のデザインを見て頂ければヘッドランプの形状が丸や四角の差こそあれ、全て同じような形状をしている事がその証左です。
シールドビーム・ヘッドランプ（単体・ルーカス社製）
シールド・ビームを搭載した車両の例（丸型）
トヨタ2000GT
シールド・ビームを搭載した車両の例（角型）その１
トヨタ・クラウンセダン （110系）
シールド・ビームを搭載した車両の例（角型）その２
日産セドリックセダン（430系）西部警察より（笑）
規格化されているためクラウンもセドリックもヘッドライトの形は同じですね。
シールド・ビームの欠点として「筐体自体が電球」というシステムなので球切れすれば、その筐体ごと変えなければならない事や発熱量対策故のガラス製の為、衝突時（特に対人）に割れたガラスで傷つけやすい事、そして筐体自体が規格化されているためデザインの自由度が下がるという事が挙げられます。
このような欠点を克服するため時代は「シールド・ビーム」からハロゲン電球を用いた「ハロゲン・ヘッドランプ」へ移行していきます。
やっとこのあたりから私も分かる時代です（笑）
ハロゲン・ヘッドランプはシールド・ビームと違い、筐体自体が光るのでは無く、ヘッドランプ筐体の中にある「ハロゲンバルブ」が点灯する仕組みです。
その事からヘッドランプ形状の自由度は格段に上がりますし、発熱量もシールド・ビームよりは抑えられていたためプラスチック化も可能となり、また万が一、球切れしても電球のみを交換すれば良いというメリットが生まれ、シールド・ビームは駆逐されハロゲン・ヘッドランプの時代が到来します。
ハロゲン・ヘッドランプを搭載した車両の例 その１（横基調）
スバル・レガシィ（BF型・初代）
ハロゲン・ヘッドランプを搭載した車両の例 その２（大型基調・フォグランプ一体型）
トヨタ・セルシオ（F10型 初代）
ハロゲン・ヘッドランプを搭載した車両の例 その３（縦基調）
ホンダ・プレリュード（BB6型 最終モデル）
横・大型・縦とデザインの自由度が相当上がったことが分かります。
またヘッドランプの明るさを増すため、様々なヘッドランプ形状も考案されました。
「マルチ・パラボラ式ヘッドランプ」
初代三菱ディアマンテ
「プロジェクター式ヘッドランプ」
初代日産セフィーロ
「マルチ・リフレクター式ヘッドランプ」
初代ホンダ・アコードインスパイア
シールド・ビームから見れば明らかに明るくなったハロゲンヘッドランプですが、さらにそれを明るくしようとする各社の努力が見て取れますね。
そういやこういうのもありました。
子供の頃560SELを見て「ライトにまでワイパー付いてるなんてスゲー」と感心した思い出が。
ボルボにも付いていましたね、これ。
そいうやその頃の国産ではシーマがドアミラーにワイパー付けたり、マークⅡがサイドウィンドウにワイパー付けたりしてたのも思い出しました（笑）
それにしてもW126型Sクラスは今見ても端正ながら、威厳溢れるデザインですね。
W140が「レクサス・ショック」でちと太ってしまった（と言ってもW140も二重ガラス等凄い車でしたが）デザインになってしまった事を考えると、今日W126を久々に見て「いいデザインだなぁ」と再認識。
上の「ハロゲン・ヘッドランプを搭載した車両の例 その３（縦基調）」で紹介した私の最初の愛車、最終型・BB5プレリュードも「マルチリフレクター」でした。
また純正品より高輝度を謳う社外バルブも「PIAA」や「RAYBRIG」、「IPF」「CARMATE」等色々とありました。
丁度私が免許を取得し、プレリュードを買った頃、画期的なヘッドランプが登場しました。
「ディスチャージヘッドランプ」（HIDヘッドランプやキセノンヘッドランプとも）
これはハロゲンバルブのようにフィラメントに電流を流し、その抵抗を利用した灯りでは無く、蛍光灯のようにバルブ内での放電を利用した仕組みでハロゲンから見ると長寿命かつ明るいという点が優れていました。
確か最初に搭載されたのはマークⅡ三兄弟のツアラーシリーズだと記憶していたのですが、Wikipediaで調べた所「日産・テラノ」が乗用車では初めて搭載されたとのことです。
初めてその明るさを目にした時、その明るさに驚愕すると同時に、点灯時の「貯め」が有るかのごとく点灯する様を見て「すげーかっこいい」と思わされました（笑）
特にも印象に残っているのが初代NSXの中期モデル（所謂Ⅱ型）が赤信号の対向車で止まり、青になった途端、リトラが開きディスチャージの閃光を放った瞬間・・・
あれは一生忘れることが無いと思うほどカッコよくて（笑）
時間をあまり置かず、ハロゲンヘッドランプ車用の社外HIDコンバージョンキットが発売されました。
「BELLOF」や「PIAA」等が発売し、私もプレリュードに欲しいと思ったのですが、その価格が20万円以上しました。
とても買える代物では無く、まだ数の少なかったディスチャージ搭載車を羨望の眼差しで見ていましたね・・・
学生に出来たことと言えば「HIDの白さを持った社外品ハロゲンバルブ」への交換でした（笑）
当時はハロゲンがまだまだ主流でしたので、カーショップのバルブコーナーには沢山のハロゲンバルブが陳列されており、やはり私同様、HIDのような白さを求める方が多かったのでしょう。「HIDの白さを実現！」とか「BMW、ベンツのような白紫光を実現！」なんて謳い文句のハロゲンバルブが所狭しと並んでいました。
こんなのです。
一応、社名は伏せておきます（笑）
私の頃はもうちょっと箱のデザインが古かったような・・・
で、友人達と「どこのメーカーのが一番HIDっぽいか」なんて事を真剣に談義するわけですよ（笑）
私は大学で自動車部に所属しておりましたが、毎週水曜は全部員が集まるミーティングの日となっていて、それが終了後皆で飯を食いに行くという習わしでした。
その飯を食いに行く店に求められる条件は「長居してもいい」「２４時間営業」「ドリンクバーあり」という物。
それは飯を食ったらドリンクバーで朝まで粘ってくっちゃべるという為で店側からしたら「甚だ迷惑な客」ですね(^^;)
そんな時に出るわけですよ、バルブの話が。
「PI○AのがHIDに色味に近い」とか「いや、RAY○RIGの方が近い」等と（笑）
よくまぁそんな話で朝までくっちゃべっていたものだ・・・
「自動車部」と言っても文系・理系が混在していますから様々なメンバーがいるわけで。
「首都高大好き」「お山（峠）が大好き」「エンジンの仕組みが大好き」「カーオーディオが大好き」「コマ図ラリーが大好き」「ドライブ好き」「ジムカーナ命」「サーキット走行会大好き」「エンスー」「草ラリー参戦」等などバラエティに富んでますねぇ（笑）
大体、皆「学生の身分で車を持つとは！」という身分でしたので国産の中古車が当たり前、かく言う私も新古のプレリュードが「あり得ない価格」でディーラーにあったものを買ったクチです。
当時はS13シルビアの価格が中古市場でこなれてきており、最も部内での占有率が高かったですし、AE92や101レビン/トレノやミラージュ・サイボーグ、EGシビック等も人気がありました。
（S13は前期のCA型エンジン搭載車と後期SRエンジン搭載車で全く評価が違っていたのも懐かしく思い出されます）
エンスーだったSは「いすゞ・アスカ イルムシャー」なんてマニアックな車に乗っていたなぁ・・・
そんな中１人だけ、同期で最も免許取得が遅かった医学部に通う「C君」という人物がいました。
彼とは年齢が同じだった為（1浪、2浪は当たり前、もっとも同期で遅咲きなのは６浪というのまで居たので、友人の殆どが年長者でした）よく二人で遊ぶ中で私のプレリュードによく乗せてました。
そんなある日「俺、車買ったよ」との報告。
何買ったのよ？と聞いても「それは見てのお楽しみだぜい」の一言（笑）
そしてあるミーティングの週、聞きなれない音のする車がやって来ました。
（殆ど皆がマフラーは替えていたので誰が来たかを音で当てて遊んでました）
「Cじゃね？」となり部室の外に出てみると、そこにあったのは・・・
真っ白な「ポルシェ911」。（俗に言う996でした）
案の定、Cが降りてきました（笑）
なんと人生初の車がポルシェ（笑）
我々は驚きを通り越して呆れ返りました(^^;)
そのポルシェに若葉マーク付けて乗っているんですよ・・・（大笑）
「お、お前、ちょっとやり過ぎじゃね？？？」
「いやさー、親父にフェアレディZ（Z32）の中古欲しいって言ったら、国産はヤワだから頑丈なポルシェにしろって言われてさ・・・」
後で聞いた話ですが、彼の父親もお医者様で関東圏に病院を複数持つ資産家でした。まさかCがそんな良家の御曹司だなんて誰も知りませんでした。
（因みに彼のお陰で私は「ガン治療・手術」にかけては日本で屈指な存在の某病院にて手術・入院することが出来ました。まさに「命の恩人」です。そんな彼、今はボルボのXC90という車に乗っています）
えぇ、当然その後は「大試乗大会」でした（笑）
みんな「乗せろ！」「運転させろ！」でまぁ、貧乏学生達がポルシェの世界の一端を覗いたんですね。
Cから見れば事故られないか相当不安だっただろうなぁ(^^;)
そんな彼の「ポルシェ911」が我が部「初のHID搭載車」でした。
やっぱり本物は明るかった（笑）
それでもHIDキットなんて買えませんから貧乏な我々は「HIDっぽい」ハロゲンバルブを求めてさまよう日々でした。
一番照射光が近いと思ったのは「PI○A」の製品でしたが、白みを出すためにバルブがブルーにコーティングされているため、それがリフレクター内に反射して「偽物」とすぐ分かるんですよね(^^)
それに何故か「PI○A」のは球切れが早かったんです。
（SO○Yタイマーに擬えてPI○Aタイマーと呼んでました。そういうわけで伏せ字です笑）
こんな感じにコーティングされてました。
（もっと青がかっていたような気も）
すると工学部の「エンジンマニア」だったＩ君が言うわけです。
「お前らね、ああいうバルブはHIDっぽい光を出すためにバルブ自体にコーティングしてるだろ？確かに見た目はHIDっぽいけど絶対的明るさはコーティングされていないバルブからみたら暗いし、雨の日は見難いよ。それにコーティングされているから放熱性が悪くなって切れやすいんだよ。やっぱバルブは見やすさでイエローよ、イエロー」と。
うーん、さすが工学部（笑）
言われてみればそうですよねぇ・・・
専門的なことは全く分かりませんが、ガラスの上に色を塗っているわけですから光源から発せられた光は減衰しますよね(^^;)
「でもイエローだって同じやんけ！」と突っ込むと「イエローは雨の日、見やすいんじゃあ！」との返答が（笑）
そんなＩは東証二部に先日降格してしまった「あの企業」に居ます。今はイエローバルブでは無く、LEDヘッドランプの付いた某ドイツ車に乗っています（笑）
あの当時は「ケルビン数」が高ければ高い程「明るく白い」と勘違いしていました。
まぁ、それでもHIDっぽいハロゲンバルブをプレリュード時代はずっと付けていましたが（笑）
その後、アリストを購入して「本物の」HIDの明るさに感動しました。
やっぱり「本物」はいい・・・（笑）
HIDのバルブ（バーナー）も替えて楽しみました。
若気の至で9000ケルビンなんてのを付けて雨の日の視界の悪さで速攻で取り外したり（^^;)
ケルビンでは無くルーメン数値の方が重要という事を知り、5500ケルビン～6000ケルビン位で3100～3300ルーメン位あれば快適な夜のドライブが出来るという事を学習（笑）
HIDバーナーも各社の交換バーナーを試しましたが、やはりバーナー自体に色温度を上げるために「コーティング」されているものは暗く感じました。
私見ですがHIDバーナーは「BELLOF」と「CARMATE」製が色味も白が強い私好みで、雨天時等の見難さも無く、また明るさも満足いくものでこの二社の車検適合製品なら買って間違いないと思います
。
（最近はコーティングで色調を変えるのでは無く、バーナー内部の配合物質の調合で色調を変えていろうようですね）
現在はGT-Rには「CARMATE」、ハスラーには「BELLOF」を使っています。
話が相当脱線しました（汗）
その後はずっとHIDの車ばかり乗り、世の中を走る車も搭載車が相当増えてきた頃。
またもやHIDを超えるヘッドランプが。
今度は「LEDヘッドランプ」の登場です。
LEDは指向性が強くヘッドライトへの搭載は相当先になるだろうという話を聞いてから僅か一年ぐらいで出ました。
確かレクサスLSのHVモデルだったような気がします。
聞けば複数のLEDを配置し、さらにリフレクター技術でヘッドライト搭載を可能にしたとのこと。
技術の進歩ってすげぇなぁとこの時も思い知らされました。
レクサスLS600h ヘッドランプ「前期型」（LoビームのみLED）
そうこうしているうちにテールランプはLEDになるわ、ウィンカーもLEDになるわ、物凄いスピードで自動車灯体の「LED化」が進んでいきました。
「LED」は省電力の為「発電量軽減に効果的＝ダイナモ負荷軽減が図られ、低燃費へとつながる」という事で燃費性能が重視される近年、搭載車が当たり前になってきました。
「LEDヘッドランプ」もレクサスLS600hに初搭載されてから進化が進み「Hiビーム」にも搭載され出したあたり、アウディから革新的な「LEDヘッドランプ」が登場します。
アウディA8に搭載された「マトリクスLEDヘッドランプ」
これは車載カメラ等やセンサー等で前走車や対向車の存在を察知し、ヘッドランプ内のLEDの消点灯をすることで前走車や対向車を幻惑させずに、その周りをハイビームと同じ領域で照らすという物です。
アウディ マトリクスLEDヘッドランプ
コレがあれば基本「Hiビーム」に固定しておいても他車にも迷惑を掛けず、夜間に最大限の視野を取ることができますね。
現在、この方式と同様のシステムを採用したヘッドランプは外国車、国産車を問わず広く採用されだしました。
安全につながる装備ですので、こういう装備はどんどん拡充していって欲しいですね。
と思っていたら更にアウディのそれを上回るヘッドランプが（笑）
BMW「レーザーヘッドランプ」
LEDの次は遂に「レーザー」ですか（笑）
その光に当たっただけで消されそうです(^^;)
その仕組みはレーザー光を基に作った光源を用いており（ってレーザー光自体がなんなんだ？笑）LEDヘッドランプより電力消費量は30%低減、照射範囲は2倍、明るさに至っては5倍・・・
なんちゅースペックよ・・・さすが「レーザー光」（笑）
BMWのHPによるとスイッチを入れておけば、70キロ以上で作動し、最大600メートル！先まで照らすそうです。
BMW レーザーライト（７シリーズ）
その照射イメージ
相当先まで見渡せますね。
警察は投光機を全てこれにすべきです（笑）
最初はEVスポーツのi８にオプションで設定されたそうです。
そのオプション価格、なんと・・・・・・
850,000JPY
この技術や価格を見ると
勝栗、ビックリ、ボッタクリ～♪ってな感じです（笑）
でも７シリーズでは16万円程度に下がったようです。
高いですが7シリーズを買う方変える方には微々たるものですね(^^)
私も「買えるなら」付けます（笑）
ヘッドランプの進化も留まる所を知りませんね。
自動運転になったらヘッドランプも不要な気もしましたが「他車や歩行者に自分の存在を知らせる」意味で必要ですよね。
ここまで書いていてふと思ったのが「LED」や「レーザー」が仮に球切れしたらどうなるのか？という事です。
ハロゲンやHIDならバルブ交換で済みますが。
調べた所、ヘッドランプASSYとなるようです。
まぁLEDやレーザーはハロゲンやHIDから見れば寿命時間が相当長いので、そうそう簡単に球切れ等は起きることはないでしょけどASSYとなると高そう・・・
まぁ、無い物の心配なので取らぬ狸のなんとかですが（笑）
でもヘッドランプASSYってところは「シールド・ビーム」時代に回帰してますね(^^)
私はLEDヘッドランプにすら乗ったことがなくクラウンやフーガに付いていた「AFS」で感動する始末ですから、マトリクスLEDやレーザーなんて乗ったら１人で「スゲー！スゲー！」と騒ぎまくっていることでしょう（笑）
GT-RはMy17モデルのLEDヘッドランプを私のMy11に取り付け出来るみたいですが高そう・・・
調べたら40万程度ですか・・・
その位出すなら他のパーツ買うよな（小声）
現状のHIDでも不満は無いのでこのままでいます（負惜しみ）
本日も最後まで辛抱強くお読み頂きありがとうございましたm(_ _)m
帰省ラッシュがそろそろ始まる事と思います。
バーンスタインもお墓参りには行ってこようと思います。
（というかお墓が有る所に私しか住んでいないので、お墓掃除から迎え火まで私がやらされてます。仏壇は実家にあるのでそっちは両親に任せて）
帰省される皆様、長距離ドライブになる方も短距離の方も道中お気をつけて行ってらっしゃいませ(^^)v
