バーンスタインのブログ一覧

正直「快適」な車ではありません。
キャビンはメカニカル音で賑やか、乗り心地も相当の覚悟が必要、ブレーキダストもとんでもなく出ます。
しかしそれらを鑑みても乗りたくなる魔力を「GT-R」という車は持っています。
逆に「快適」で「速い」車が欲しいという方には絶対お勧めしません。
言い換えれば、それらが許容できる方で「速い」車が欲しい方には絶対乗って頂きたい車です。
また年配の方に「GT-R乗ってます」というと羨望の眼差しで見られるのも思わぬ良さです（笑）

ターボ＋AWDという組み合わせが気に入り購入した一台でした。
セダン派の私はこの組み合わせでV35スカイラインがあればそっちを買ったと思います。
VQ25ターボはMCで姿を消してしまったエンジンですが、ひと度ブーストがかかると圧倒的加速を見せてくれました。
また、アテーサE－TSも「AUTO」にしていれば突然の雨や雪でも怖い思いをすることもありませんでしたし、強制ロックできるモードも搭載していたので高積雪時でも問題なく運転できました。
上で述べた通り燃費の悪さと内装の質感の低さを除けばいい車でした。
それとスタイリングがどうみても「ボルボ」に似ていたのが・・・

中古で予算、200万位ならとてもお勧めできる車です。
安全性能などは前述のとおり現在の車から見れば劣りますが、素性の良いエンジン、素直な足回り、豪華な装備等、クラウン入門にはうってつけだと思います。

高出力と低燃費を兼ね備えた車で、久々に「技術の日産」の面目躍如と言ってもいい車です。
100キロでエンジン停止するのは新鮮な驚きですし、街中も余程アクセルを踏まない限りモーターで走ることが出来ます。
「飛ばしたい時」や「飛ばさざるを得ない状況」になるとVQ35HRエンジンの快音とともに良い加速をしてくれます。
不満点でも書きましたが純正のオーディオはショボすぎます。
せめて１０スピーカー位は標準にしてほしいところ。
購入を検討されている方はメーカーOPの「BOSE」オーディオを付けることを強くお勧めします。
また不人気車故か街中で見ることが殆ど無いのも魅力ですし、曲線を多用したボディラインも国産には中々無いデザインです。
これは高級車を今検討されている方にはお勧めしたい車です。

今日は生憎の雨です。
こんな日は家で「晴耕雨読」を決め込み、読書することにしています（と言いつつ畑はありませんが笑）

さて、今日読んでいいるのは１９９０年に出版された「レクサス/セルシオへの道程」
中学に上がったあたりに買った本ですが久々に読み返しています。

当時の子供の頭では理解できなかった開発陣の苦闘と、海外では日本車がまだ「安くて壊れにくい車」でしか無かった市場にプレミアム・カーで殴り込みをかけたトヨタ開発陣の話を興味深く読んでいます。

確かに当時、日米貿易摩擦は大きな問題となっていましたが小型車での話。
日本車が欧米のプレミアムカーに匹敵する車を開発することなど考えもしなかった時代だったのでしょう。

それに敢然と立ち向かったのがトヨタと日産だったのですね。（本書はトヨタの話ですが）

当初、セルシオことレクサスLS４００はV6の３リッター程度で開発されていたようです。
しかし欧米のマルチシリンダー全盛の時代にV6では役不足と考えV8になった話や「LEXUS」というブランド名の他に「Cambridge（ケンブリッヂ）」「Chaparral（シャパラル）」なども検討された、また「Yetの思想」（端折って言えばまだまだ行けるぞ）等、とても興味深い話を読むことが出来ます。

さて、「セルシオ」という車名が無くなって久しいですね。
拙ブログ「マークXが消える？」でちょっと書きましたが、我が家でもF10が登場すると親父の愛車となり、そのあとF20→F30とセルシオを乗り継いでいました。

当時、小学生だった私に初代セルシオが登場した時のCMとキャッチコピーは鮮烈なものでした。
士別のテストコースを疾走するセルシオ、BGMはマーラーの交響曲第五番終楽章の終結部、そしてキャッチコピーの「トヨタ５０年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ」
いまでもはっきりと思い出せます（笑）

納車の日、家族でドライブに行きましたが８０マークⅡとのあまりの違い（乗り心地、静粛性等など）ハンドルを握れない私でも「すげぇ車！」と感激したのも懐かしい思い出です。

また街でインフィニティQ４５を見ると「絶対セルシオの方がカッコいい！」と判官びいきで見ていたのも思い出しました（インフィニティQ45もジャパニーズ・モダンを具現化した素晴らしい車でしたね。アクティブサスや銀蒔絵を施したインパネ等セルシオには無い装備で真っ向勝負でした）

このレクサスLS400とインフィニティQ45が市場に与えたインパクトは大きく、当時の欧米高級車がそれまで歯牙にもかけなかったプレミアムカーの分野で初めて日本車に脅威を憶えたというのは有名な話です。

さて、セルシオもですが最近、各社かつてのビッグネーム達が姿を消していっています。
トヨタでは「コロナ」「チェイサー」「クレスタ」「カリーナ」「セリカ」「スープラ」等など。
日産では「ブルーバード」「サニー」「セドリック」「グロリア」等。

他メーカーでもマツダの「RX-7」や三菱「ギャラン」等など・・・
ホンダは比較的、消滅したビッグネームは少ないですね。「シビック」も今夏また発売開始のようですし。

やはり時代の趨勢で昔の名前が消えていくのはしょうがないのかもしれませんが、子供の頃、普通に見ていた車達の車名が消滅するというのは寂しいものがあります。

勿論、消滅したとは言え後継車がある車はその名残が残っているといえるのでしょうが・・・
私の両親世代に「プレミオ」と言っても「なんだそれ？」という感じです（笑）
なので最近は面倒になって「プレミオ」だったら「昔で言うコロナ」、「シルフィ」だったら「昔で言うブルーバード」というと理解してくれます(^^;)

確かに私がフーガHVを買うときも、親父は
「そんな訳の分からん車、やめとけ」と言われ
「あーこれ、昔でいうセドリックよ」というと
「それなら間違いないな」と納得してました（笑）
それに今のGT-Rにしても「スカイライン」とか「スカG」と言ってます（笑）
既にGT-Rから「スカイライン」の冠は取れてしまってますが、やはり「GT-R」が憧れだった世代には「スカイライン・GT-R」の方がしっくりくるのでしょう。

また「シビックタイプR」がまた登場しますが
「今、シビックはなんぼ位するんだ？」
「これで450万位らしいよ」
「何！シビックが450万もすんのか！」
だそうです（笑）
ま、「タイプR」の凄さを言っても恐らく「シビック」は大衆車だと思っているからでしょう。

それにしてもこれらビッグネームを塩漬けにしておくのもなんだかもったいないなぁと思いました。
例えば「クラウン・マジェスタ」は「セルシオ」にするとか「８６」を「セリカ」にするとか・・・
でも私よりずっと優秀なマーケティング部門が考えての車名ですからやはりダメでしょうね。

私より若い世代が私～さらに還暦を迎えるあたりになって今の新しい車名達が「普通」になっているのかもしれません。

そういえば「スープラ」はBMWとの共同開発で復活するようですね(^^)
これは正直、楽しみな一台です。

現れては消えていく。
これは有現物の宿命です。
でもなんだか思い出があるものが消えるというのは寂しいものです。

こうして考えると「クラウン」や「スカイライン」という車名が今でも燦然と残り、輝いていることは顧客のブランドへの信頼の証左ではないのでしょうか。

また逆に欧米勢が車名を殆ど変更しない事は信頼の裏打ちなんだろうとも実感させられました。
（今ではメルセデス190とか560SEL、Audi80なんて言っても若い人には？って顔をされるんだろうなぁ笑）

ま、「ハリアー」のように一旦消えてもそのネームバリューから復活を遂げた車もあります。
もしかしたらビッグネーム達が蘇る日もくるのかもしれません。

これから出てくるであろう新型車達を楽しみにしたいと思います。

本日も乱文・長文失礼いたしました。
また最後まで忍耐強くお読み頂き、また沢山のイイね！ありがとうございます。