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SH-AWDは更に進化を遂げ、新型NSXや現行レジェンドにも搭載されています。
あの独特のコーナリングは本当に楽しめました。
内装も相当お金をかけて開発したことが分かりましたし、日本車初の280PSを超えたエンジンもホンダらしい高回転まで綺麗にまわる良いエンジンでした。
「高級サルーン」らしい押出しが弱いところがウィークポイントかもしれませんが、これは個人の好みでしょうね。

正直言うと現行のレジェンド、欲しい車です（笑）

独特のエクステリア、高級と斬新を上手く融合させたインテリア、２JZ-GTEの圧倒的パワー＆トルク、数々の快適装備等、何を取っても「超高性能セダン」でした。
このようなセダンは二度と登場しないのかもしれません。
ブレーキがプアな事を除けば本当にいい車でした。
中古での値段もこなれてきているようですので手軽に高性能かつラグジュアリーなセダンが欲しい方にはうってつけではないでしょうか。
（ブレーキもブレンボ等社外品を入れれば良くなる筈ですし）
燃費が3リッターターボ故、良くないですが若者にセダン入門者として乗ってもらいたい車です。

正直「快適」な車ではありません。
キャビンはメカニカル音で賑やか、乗り心地も相当の覚悟が必要、ブレーキダストもとんでもなく出ます。
しかしそれらを鑑みても乗りたくなる魔力を「GT-R」という車は持っています。
逆に「快適」で「速い」車が欲しいという方には絶対お勧めしません。
言い換えれば、それらが許容できる方で「速い」車が欲しい方には絶対乗って頂きたい車です。
また年配の方に「GT-R乗ってます」というと羨望の眼差しで見られるのも思わぬ良さです（笑）

ターボ＋AWDという組み合わせが気に入り購入した一台でした。
セダン派の私はこの組み合わせでV35スカイラインがあればそっちを買ったと思います。
VQ25ターボはMCで姿を消してしまったエンジンですが、ひと度ブーストがかかると圧倒的加速を見せてくれました。
また、アテーサE－TSも「AUTO」にしていれば突然の雨や雪でも怖い思いをすることもありませんでしたし、強制ロックできるモードも搭載していたので高積雪時でも問題なく運転できました。
上で述べた通り燃費の悪さと内装の質感の低さを除けばいい車でした。
それとスタイリングがどうみても「ボルボ」に似ていたのが・・・

中古で予算、200万位ならとてもお勧めできる車です。
安全性能などは前述のとおり現在の車から見れば劣りますが、素性の良いエンジン、素直な足回り、豪華な装備等、クラウン入門にはうってつけだと思います。