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ダイレクト感って、ばかり言って肝心なことを忘れていました。😅

操舵感覚は、アライメントをフロントをトーアウト10分～20分、リヤをイン10分～20分（メカニックさんはきっちりとした数字を教えてくれませんでした。）に調整した効果なのか、実にしっとりとして落ち着きのある感じです。

ブレーキも何となく以前よりもソフトな感じというか、調整幅が広がったというか・・踏み込みに応じて微妙な効き具合の調整も出来るようになった気がしますので、これも安心感がグッと増しました。車高ダウンして重心が下がって安定したせいなのでしょうかね？乗り心地も慣れてくるとマイルドでいい感じになってきました。

　よし！これでやっと、安心して車を運転することが出来るようになった感じです！

   🚗～～😉👍（電制サスはNormal、AWDはSports、ステアリングはNormal）

そんなレヴォ君の嫌いなところを誤魔化すかのようにドレスアップパーツをつけて楽しんできましたが、スタイル目的だった今回のダウンスプリング取付で運転中のダイレクト感が戻ったような？？思わぬ収穫を得ることが出来ました！😁

                                    

ダウンスプリングを入れて、一番変わったところはロードノイズが少し大きくなったことです。せっかく、ついこの間ソニックプラスのスピーカーをつけて音質向上したのにその楽しみを削いでしまいかねないマイナスです・・・と最初は思ったのですがしばらく運転してると・・・そのロードノイズや振動がうまい事、操縦感覚のダイレクト感を伝えてくれていることに気が付き始めました。
                            

　路面から伝わる振動は足の裏の床面からビビビッと感じますが、何とブレーキパッドの当りの振動までもがブレーキペダルからズズズズｚッズと感じられるようになりました。

　ブレーキパッドの当たりの振動は最初はスプリング交換で足回りを一式を外して再取付して間も無いからなんだろうかなあ？と思っていたのですが、よくよく考えてみると振動の伝搬は一般的に短かく硬い材質の方がより速くより多く伝わりますので、路面の状況やブレーキディスクやパッドの振動はダウンスプリングを介してノーマル時より多く伝わってきているに違いありません。（妄想確定！PS参照↓）😆

　そしてその振動を受けるのが新設計の高剛性（わからんけど？）のスバルグローバルプラットフォームだったのですね・・・それで床やペダルから振動を感じたわけですが、この振動は車体上部には伝わらず、床やペダルに置いた足の裏でしか感じません。

                                         

　

上半身や腕、頭には感じることがありませんのでハンドルもぶれるという事は無く運転に支障は全くありません。かえってこの振動で路面や車の状況を把握出来るので運転がし易くなりました。ブレーキを踏みながらハンドルを切っても（限界を超えないこと😉）足の裏から車の挙動が想像できるのでものすごく安心感があって、コーナリングがとても楽で、競技車両を長年作って来たPROVAさんの抜群のアライメント調整と相まってすごく楽しいです。

ダウンサスひとつで、諦めていたVMGのダイレクト感が蘇り何ともが不思議な（当たり前なのかな？）気分です・・・きっとメーカーさんはこれらの振動をカットする方向で静かで乗り心地の良い車を追及して純正のスプリングを設定したのでしょう・・・これはこれでよいのですがね。😌

PS　

昨日、同乗者と副操縦士が買い物に車で行ったので、「乗り心地は変わった？車高低くしたけど大丈夫だった？」と尋ねると・・・副操縦士は「？？・・・わからん」、

同乗者は車を後で眺めると.....「あら確かに、高くなったかしらね。」だって・・
あらら。。これは私の妄想だったのか？？？〜〜そんなあ〜〜😭（爆笑！）

                                                  

懐かしすぎます・・・😆

これを見て、なるほどと思わない人は運転経験がまだ浅いか、あまりお上手ではない方かもしれません・・・（失礼😅）

そんなことより、アイドリングストップのエンジンスタートでONになってるのは困ります。😭 OFFにするのが超面倒臭い！

こちらの物理スイッチ化を年次改良とは言わず、即オプション設定してください！！🙇‍♂️

カメラのレンズと撮る角度が微妙に違うけど、やっぱり先代の方が低くて安定感がある様に見えますねえ・・・新型はちょっと浮いてる感じに見えます。

スタイル、ドライブフィーリングがどんな感じになるのか楽しみで今、眠れぬ夜を過ごしています。。😝