約8年程お世話になった通勤スクーターからの乗り換えです。 自身として14年振りのホンダ車、水冷エンジン車です。 中古でもなかなか出回らない希少車で街中を見ていてもなかなか出くわすることはありません。 それもそのはず、この車種の登場は大人気をはくした初代PCXと同時期であり、2年間しか日本で販売され ...

初欧州車です。 VWのトゥーランと悩みましたが二列目席からの視認性の良さとパノラミックガラスルーフが気に入りT型5008に決めました。 レスポンスの良いエンジンフィールとしなやかな猫脚はファミリーミニバンである事を感じさせないとても気持ちの良い走りでした。 後席は3座独立でジュニアシート、チャイル ...

所帯持ちの行き着く先はやはり箱型スライドドアミニバンになるのですね。 他と被るのは嫌いなタチなのでミニバン不人気車種でもあるビアンテを選びました。 しかしながら自分的にはタイプの外観です。 シグネチャーウィングを採用したグランツグレードのビアンテは令和の時代でも古臭さは感じられません。 クラス最広 ...

「家族も乗れて荷物もつめる、それでいて走って楽しい車」を念頭に車選びをしている最中、15年落ちの中古車とは思えないベストコンディションの個体に巡り会え、即決しました。初三菱車ですが良いです。 諸事情により、短期間の所有で手放しましたが過去一楽しい車でした。

ミラジーノの次に乗り換えたのがこの車でした。結婚に伴い、子どもができることを見越して選んだのですが寿命が先にきてしまった為さよならしました。フリードのご先祖様だけあって5ナンバー車とは思えない広さと使い勝手でした。しかしながら、AT車で広さ重視のコンセプトの車であった故に運転の楽しさは皆無。

MT換装のL650ミラジーノに乗っていました。 ターボもない、速くもない、、でもでもMTで660ccエンジンをフルで楽しませてくれたとてもいい車でした。

初めて買った車がこのiQでした。 今はトヨタのメジャーなグレードのGRMNの第一弾車両がこのGAZOO Racing tuned by MNでした。今は亡きトヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘氏が携わり、車の乗り心地の味、いわゆる先味、乗り味、後味にこだわって開発された車両です。発売当時は10 ...

惚れ込んで並行輸入を委託しましたが日本で走ることができず夢となりました。MT、ターボ、ピラーレススライドドア、家族も満足、おとうさんも満足したであろう車。日本メーカーよ、こんな車をなぜ出さない！