タルタリストのブログ一覧

3連休初日は財務相と日吉に住む下の娘のところへ勉強しているか？（笑）様子を見に行った帰りに、釣り好きの聖地潮来釣り具センターへ寄ってみました。一度は行こう、行こうと思っていたのですが、中々、機会がなく、伺うことができませんでした。行ってみたら、村田基さんの愛車、白のキャデラックが・・・・。在店してるとわかり、ド緊張。（笑）釣りビジョンをはじめ、いつも見ているんですが、いざ、本物を見るとなると超緊張しました。ルアーを数点購入してから、いよいよ、『おはようございます。いつも拝見させていただいております。』と軽くご挨拶をしてから『よろしければ、お写真をお願いしたいのですが…。』と頼んだところ、気さくに応じていただきました。いや～非常に嬉しかったですね。その写真が↓このマグロ４０６㎏もある大物です。ポーズを取れば良いものを緊張しすぎて何も動けず・・・。（汗）隣のマグロに負けずこっちもマグロでした。（苦笑）

しかし最高の一日でした。今度はステラを注文しに行こうと思います。帰りに自宅でアドバンスドパークを試したところ、な、なんと屋根付きで白線無しなのにスペースを認識して、ちゃんと自動駐車出来ました。（驚）結構、アドバンスドパークは使い物になることが判り安心しました。微妙にもう少し左側によって、もう一寸後退してくれたら完璧なのですが、隣のNXをちゃんと認識して、ドアも干渉しない程度に駐車しました。疲れている時など良いかもしれませんね。

レクサスLBX・Relax　AWD納車されました。ODDメーターは４ｋｍでした。メーター内表示の仕方がISと違うので、非常に難儀します。こういう部分は一貫性を持った操作方法を継承して欲しいです。それと５００万円もするクルマなのに、ナビがトヨタに採用されている配信型G-BOOKとは・・・。せめてレクサスを語るのだから、地図ぐらいインストールされていないと高級車と言えるのか？開発陣はどう考えているのか？聞きたいです。こういう細かい部分がLBXは微妙ですね。それとエンジンボンネットフードのロッドがダンパーじゃないのも頂けないですね。もっと良いもの感や触感を大事にすべきだと思います。会長が提案して作ったはずの小さな高級車ってこう言うモノなのでしょうか？燃費より高級車としての装備や質感、快適性や静粛性が高級車として恥じない事が重要な筈なのに、残念ながらその辺がやり切れて無いと言わざるを得ませんね。

特にAWDは重量だけはNXやプリウスのAWDシステムより重量が重いのに、性能は発進時の低速のみの四駆アシストだけで、通常はFFと言う寂しい四駆だと思います。もっと積極的に介入させるAWDだと思ってましたが、オーダー開始時に全く情報が無く、裏切られた感があります。それとAWDモデルには路面からの入力が入ると脚がバタつき、ピッチングが止まらない悪癖が見受けられ、とてもレクサスのテーマである『すっきり、味わい深い』脚とは言えないと思います。静粛性（エンジン音ではない）にも難点があり、個人的にはデッドニング加工など相当弄らないと好みの乗り味にならない予感がします。（窓ガラスとフロア、バックドアからのロードノイズが気になります。）ベンチレーションや助手席側電動シートを省き、1300㎏台に拘る理由は基本骨格であるGA-Bでは重さに対しての性能限界（特に静粛性向上の為の重量増と路面からの入力に対しての逃げと制振）があり、その辺との兼ね合いでオミットされたのだろうなあ、と思います。吊るしで乗るには正直厳しそうですね。これからLBXの購入を検討する方は1300㎏前半のFF一択でしょうね。

さて試乗車ではなく自分の車として乗った感じとしては、AWDで重い筈なのに思った以上に出だしは良く、80kg軽いFFなら加速性能は充分だと思いますが、今後後ろに大きな隠し球があるのを知ってしまった今は、その性能も釈然としませんね。買うならGRも絡んで開発をしていて相当なレベルで仕上げて来るであろう、今年中の発表予定のGRヤリスと同じ1.6ターボAWDのLBX・RRモデルでしょうね。

LBXは当時の社長からの指令、商品コンセプトが独り歩きしちゃった感が否めず、市場のニーズとレクサスの味を充分に反映出来ずに発売してしまい、レクサスのラインナップとしてはある意味、異色な車だと今日は思いました。今後の年次改良が肝となるでしょうね。