タルタリストのブログ一覧

そもそもLBXは、コンパクトボディでレクサス基準の走りを成立させるため、標準モデルの時点で足回りは硬めの設定です。さらにMORIZO RRは前後で骨格が異なる専用設計とはいえ、サーキット走行を意識しすぎた味付けの為、日常域では同乗者から不満が出るほど硬さばかりが悪目立ちしてしまいます。複数の有名ジャーナリストの試乗動画などでは「日常ユースも十分いける」と高得点が付けられていますが、実際の乗り心地は同乗者からも確実にブーイングが出るレベルだと思います。プロの目線やサーキット基準では素晴らしい仕上がりでも、普段着のリアルな街乗りとなると話は別です。プロトタイプと市販車の違いなのか？試乗環境の差や絶対的な試乗時間の少なさ？なのかは分かりませんが、オーナーとしては思わず首を傾げてしまいます（笑）。

全ての購入者がサーキット走行を目的としている訳ではない以上、一般道や荒れた路面における日常ユースの走り込み不足は否めません。レクサス開発陣にはヘルメットやレーシングスーツを着込んだ限界域だけでなく、普段着で乗るリアルな公道テストを徹底していただきたかったのが本音です。ヘルメットを着用してしまうと日常域で重要な静粛性の質感や細かなロードノイズを聞き分けられず、レクサス基準の造り込みとしては片手落ちと言わざるを得ません。シート形状、シートの硬さも含め平服で感じる快適性にも十分留意し、目を向けて欲しかったところです。

まあ、「そもそもそういう車じゃない」と言われてしまえばそれまでですが……「じゃあ、レクサスのカタログモデルとして出すなよ…」とツッコミを入れたくなってしまいます（笑）。

3,000kmほど走ってサスの慣らしを終えるとまた印象が変わるかもしれませんが、高速道路・市街地（特に荒れた路面）・ワインディングと走り込み、納車後2ヶ月2,000kmほど試行錯誤した結果、ひとまず「これが現時点でのベター」と思えるセッティングに一応辿り着きました。１日に何度も通ってセッティングにご協力いただいたディーラー様、ショップ様には本当に感謝しかありません。

今回導入したメニュー一覧

タナベ：フロントストラットタワーバー

クスコ：パワーブレース（フロント側のみ装着）

TRD：ドアスタビライザー（前後4箇所）

ブリヂストン：ALENZA LX200

結論から言うと、この組み合わせだけで乗り心地は大分、改善されます。

1. タイヤの変更（最重要）

これだけで改善が見込めます。純正のコンチネンタル「SportContact 7」はサーキット走行も見据えたタイヤの為、日常の街乗りでは硬すぎて正直おすすめできません。最新のコンフォートタイヤ系に変えるだけでも日常使用では効果アリです。 その際、タイヤの空気圧はメーカーの指定値にして置く事も大事です。

2. クスコ パワーブレース（あえてフロント側のみ）

軽量化の影響かフロア剛性の不足を感じた為、導入しました。ポイントは前後フルで組まず、フロント（センター寄り）だけ装着すること。リアにしなやかさを残すことでサスペンションがしっかりストロークし、乗り心地が良くなります（※前後入れるとリアの追従性は上がりますが、乗り心地との兼ね合いで悩ましいところです。私は悩んだ結果、乗り心地を取りました。）

3. タナベ・フロントストラットタワーバー＆TRDドアスタビライザー

「GR系やレクサスには不要では？」と半信半疑でしたが、どちらも予想以上に効きました。ボディ全体の一体感が増したことで不快な突き上げの角が取れ、かえって乗り心地が向上した印象です。 心配はドアスタビからの異音だけですね。

ガンさんこと黒沢元治氏が仰る「ボディ剛性が高いほど乗り心地が良くなる」という言葉は、サスペンションが本来の仕事を100％こなせる土台を作る事が、乗り心地の根本改善につながるという意味だと個人的にはそう理解しています。今回のセッティングのキモはまさにそこで、「しなやかなタイヤへの交換」と「足回りを綺麗に動かすため、パーツ開発メーカーの指定通りに固めすぎず適度な、しなり（逃げ）を残す補強」、この２点のバランスを意識して弄る事が何より大事だと実感させられています。

ディーラーにお願いして年次改良後のMORIZO RRの足回り一式の品番を調べて貰いました。結果は昨年の5月にダンパーを変更してから足回りはダンパーもブッシュも品番変更無しでした。MORIZO RRは足回りをソフト化するつもりはない、という事でしょうね。2回もお客様アンケートに色々書いたけど、全く聴く耳は持たないという事なのでしょう。せめてタイヤをコンチネンタルスポーツコンタクト7からBSやダンロップの乗り心地系に変えるだけでも、乗り心地が変わるのに残念ですね。全部のオーナーがサーキット走行をする訳じゃないのに頑なですね。本来、MORIZO RRはレクサスのカタログモデルではなく、限定で出すべき車だと思います。会長の肝入りだけど、本来のコンセプトではなく、多くのレクサスオーナーがゆったりスニーカー的に乗れる車にして欲しかったですね。吊るしの状態だとほとんどスパイクです。