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ディーラーにお願いして年次改良後のMORIZO RRの足回り一式の品番を調べて貰いました。結果は昨年の5月にダンパーを変更してから足回りはダンパーもブッシュも品番変更無しでした。MORIZO RRは足回りをソフト化するつもりはない、という事でしょうね。2回もお客様アンケートに色々書いたけど、全く聴く耳は持たないという事なのでしょう。せめてタイヤをコンチネンタルスポーツコンタクト7からBSやダンロップの乗り心地系に変えるだけでも、乗り心地が変わるのに残念ですね。全部のオーナーがサーキット走行をする訳じゃないのに頑なですね。本来、MORIZO RRはレクサスのカタログモデルではなく、限定で出すべき車だと思います。会長の肝入りだけど、本来のコンセプトではなく、多くのレクサスオーナーがゆったりスニーカー的に乗れる車にして欲しかったですね。吊るしの状態だとほとんどスパイクです。

枠制になって中々、買えない後期２型のバージョンLに試乗してみました。内装は変わっていますが、よく目に入る部分はそれなりに変えて豪華っぽくしていますが、目を離すとちょっとプラスチッキーな部分が気になります。特にドアやフロントダッシュボードなど高級感が減った気がします。ナビとメーターパネルが変わったのですが、そんなに大きく変わったと思わせるような感じは無く、まあ、それなりの正常進化をしたなああ・・・と言う感じですね。

走行性能ですが、これが一番驚いたのですが、エンジン音が静か、これ最新型エンジンの４気筒A25型エンジンと比較しても明らかに静かで、振動も少なく感じます。エンジンのバランサーシャフトを弄ったのか？それとも防音材てんこ盛りにしたのかは謎ですが、その位、静粛性は高まっています。出だしや加速感はトヨタHVの出だしのだるさは、いつもの感じですが、エンジンを回すと古いエンジンですが、ぶっちゃけ現行のA25A-FXSよりアクセルペダルの食いつきもいいし、もう一寸パワーが有ったら言う事なしと思えるくらい良くなっています。しかし、古いエンジンを、あそこまで完成度を高めるとは正直、感心してしまいました。普通に考えれば、１０年選手のHVエンジン2AR-FSEを変え、新世代のA25A-FXSにすれば良いと思うのですが、レクサスの開発陣は2ARエンジンを徹底的に改良した方が良いと判断した理由を知りたいですね。（コストと言われればそれまでですが…。）足に関しては、新しいAVSに乗りたかったのですが、Fスポの試乗車が無いので断念したのですが、後期２型のバージョンLはどちらかと言うと芯がしっかりしている脚と言う感じです。乗り心地は今までISバージョンLより、やや硬めかな？と言う感じですが、やや、と言うレベルなのであまり気にすることはないと思います。とにかく、Fスポに乗らない事には新しいAVSやバージョンLの脚の評価のしようがないので、そのうち、乗せてもらう事にします。

結論としては、300ｈFスポーツやモードブラック５だと乗り出し700万を超えてくるので、新しい予防安全システムと古いエンジンを手直しをしたとしても、かなりお高い感じがします。それと伝統的にバージョンLは本革シートだった物が合成皮革になってしまったのも残念です。個人的には、この後期2型はアリだとは思いますが、物価高も有るでしょうが、後期1型（３型）の方がコスパが良いので乗り換えは有りませんね。