タルタリストのブログ一覧

REAL製のワイドトレッドスペーサーですが、外しました。理由はリアの挙動がおかしい、というかアクセルを少し踏んだだけでも、ケツが振るというか、ケツが引っ張られる感じが拭えないのです。300hAWDの際には、感じられなかった感覚です。多分、これはFRである３５０の前後の重量バランスとトレッドのサイズ変わった為、トレッドのバランスが崩れてしまったのかも知れませんね。スペーサーを外したら、ステアリングが軽くなり、ドッシリ感はなくなってしまいましたが、逆に軽快感が戻りました。乗り心地は余り変わらないですが、私はワイトレによる見た目よりクルマの挙動を重要視するので、今回は外す選択をしましたが、色々、勉強になりました。

昨年の8月26日に納車されたIS350Fスポーツですが、本日、10,000ｋｍ突破しました。私にしては速い10,000ｋｍ台突入ですね。今までオイル交換2回（4000km、9500ｋｍ時点でエレメントも交換）、異音は苦戦していますが、ディーラー側がちゃんと向き合ってくれているので救われます。それ以外はエンジンもミッションも快調です。しかし、燃費がめちゃくちゃ悪いですね。HVに乗ってしまうとV6・3500㏄エンジンの燃費計を見ると冷や汗が出てきますね。ただし、高速だと意外に燃費が伸びて13km/L台に到達することもあるのが救いです。

さて本日、車を引き取りに来てくれて、明日タイヤ交換を実施します。その際、IS300ｈＡＷＤに装着していたＲＥＡＬ製のスペーサーを装着して見ようと思い、トランクに入れておきました。ハミタイになるようなら自動的に装着しなくても良い旨をサービスの方に伝えておきました。明日の夕方に持ってきてくれるそうですが、果たしてどうなることになるやら？？？

GRヤリスRZですが、買うなら8DATモデルの一択なのですが、総額6３0万を余裕で超える勢いで、正直、驚きました。個人的には乗り出し価格はいくら高くても550ぐらいだろう・・・と高をくくっていましたが、これではLBX・RRモデルは多分、８００を超えて来るなああ…と言う感じですね。萎えたところで、店長が『クラウンスポーツに試乗されませんか？今日はHEVもPHEVも両方ありますよ。』と言うのでお言葉に甘えて、2台とも乗せて頂きました。感想はHEVもPHEVも素晴らしい出来ですね。ハンドリングもしっかりしているし、とにかく，小気味良い走りです。驚いたのはレクサスNXより小回りが利くことですね。ボディは1880ｍｍと大きいのに大きさを感じさせない視界と小回り性能。これはHEVもPHEVどちらも同じですね。加速性能はPHEVのスルスル感が凄いのですが、そんなに爆発的な瞬発力のある加速とは思えませんでした。これはバッテリー分の200㎏重いのが起因しているのでしょう。乗り心地は重さから来るのか？PHEVの方が穏やかと言うかジェントルな感じがしましたが、しかしHEVも全然、悪くありません。正直、600を軽くオーバーするGRヤリスよりクラウンスポーツZの方が安いし、魅力を感じました。一応、値引きも１０万円以上します。(笑)昔は大幅値引きを勝ち取るために色々、競合したり頑張ったのですが、最近はトヨタ店もワンプライス方式にシフトしてきており、中々厳しいですね。クラウンスポーツはレクサス以上の装備でコストパフォーマンスは抜群ですね。質感は、ややレクサスの方が上ですが、あくまでほんの少しの差ですね。これならレクサスを買わなくても良いか？と思える出来でした。レクサスとの違いはサービス入庫やいきなりの故障時の対応だけですね。

レクサスと言えばオーナーズデスクが終了になるとか？ネットの記事に書かれているのを見かけたのですが、最近は使わないから良いのですが、故障の際は保険会社やレッカーの手配をしてくれるので、心強かった気がしましたが、サービスを辞めちゃうのは如何なものでしょうか？全てのオーナーさんがネットや操作が習熟している訳ではないので、レクサスらしいおもてなしのサービスが終了となると、一寸？？？？？ですね。

3連休初日は財務相と日吉に住む下の娘のところへ勉強しているか？（笑）様子を見に行った帰りに、釣り好きの聖地潮来釣り具センターへ寄ってみました。一度は行こう、行こうと思っていたのですが、中々、機会がなく、伺うことができませんでした。行ってみたら、村田基さんの愛車、白のキャデラックが・・・・。在店してるとわかり、ド緊張。（笑）釣りビジョンをはじめ、いつも見ているんですが、いざ、本物を見るとなると超緊張しました。ルアーを数点購入してから、いよいよ、『おはようございます。いつも拝見させていただいております。』と軽くご挨拶をしてから『よろしければ、お写真をお願いしたいのですが…。』と頼んだところ、気さくに応じていただきました。いや～非常に嬉しかったですね。その写真が↓このマグロ４０６㎏もある大物です。ポーズを取れば良いものを緊張しすぎて何も動けず・・・。（汗）隣のマグロに負けずこっちもマグロでした。（苦笑）

しかし最高の一日でした。今度はステラを注文しに行こうと思います。帰りに自宅でアドバンスドパークを試したところ、な、なんと屋根付きで白線無しなのにスペースを認識して、ちゃんと自動駐車出来ました。（驚）結構、アドバンスドパークは使い物になることが判り安心しました。微妙にもう少し左側によって、もう一寸後退してくれたら完璧なのですが、隣のNXをちゃんと認識して、ドアも干渉しない程度に駐車しました。疲れている時など良いかもしれませんね。

感想としては、余り賢いAWD制御をしているコンピューターでは無い模様です。AWDも学習機能があるのか？は不明ですが、学習機能が有れば今回の雪で大分、学習するので次回はかなり助かるのですが．．．。最近のトヨタ車の場合、E-fourとはいえ積極的にAWDが介入してくれると聞いていたので低μ路に限らず、カーブや加速時にもっと積極的にAWDが介入してくれると思っていたのですが、LBXは期待外れのAWDの仕様ではあります。（現行プリウスのAWDと同じ制御と勝手に思っていました。よくよく考えれば僅か6psのモーターですから、違うシステムと勘付かなければなりませんでした。）ただヨコハマスタッドレスタイヤIG60はかなり良い感じですね。シャーベット状でもグリップは文句の付けようが有りません。現行のIG70やブリヂストンVRX3はもっと効くのでしょうね。トヨタに限らずフルタイム4WD以外のAWDは、スタッドレスタイヤの性能を重視した方が良さげですね。