まーちぇんのブログ一覧

前車比で燃費も大きく向上し、内外装の質感や静粛性もとても高いレベルで仕上がっている。
完全なEVに手を出すにはまだ時期尚早だと感じている人にとって、ガソリンとモーターを組み合わせたPHVは丁度いい選択しだと感じる。

ドライブテストも兼ねて銚子方面までドライブに行ってきました。

ガソリン満タン、充電80%からのスタートです。

基本的に電気を優先的に使用する為、走り始めからすぐに充電ゲージは下がっていく一方。



適宜バッテリーホールドや発電モードを使用してバッテリー残量は稼ぎましたが、
途中で外部充電を行わなかったため、復路では充電残量がほぼ無い状態に。

往路では20km/ℓ前後をマークしていましたが、帰宅時には16.3km/ℓとなりました。



犬吠駅には200V充電スポットが設置されていましたが、充電認証に失敗して充電できず。
ここで充電できていればもう少し燃費が良かったのかもしれません。

ZB型含む現行VOLVOのオーディオシステムは、他のレビューにもある通り車速感応式(?)と思われる音量自動調整機能が常に有効になっているようで、私も事前にその存在は知っていました。

実際走らせてみると、確かに音量の変化が不自然に感じられる場合もあり、特にEVモードやハイブリッドモードでエンジンが停止している場合はそれが顕著になります。

どうやら特定の速度で音量が変化しているわけではなく、車内の騒音レベルに応じて音量が変化する仕組みのようでした。
その車内騒音は何処で拾っているのかというと、
運転席上に設置されたハンズフリー通話用のマイクを使用しているようです。




試しにマイクを手のひらで完全に塞ぐと、音量が明らかに大きくなりました。
また手をマイクから離せば元の音量に戻ります。

過去に仕事で使用していたJabraのヘッドセットにも、周囲の音に合わせて音量が自動調整される機能が付いていましたので、似たような動きをするのではないか？と思って試してみたところ正解だったようです。

このヘッドセットは、騒音検知用のセンサーにゴミが詰まって塞がってしまうと、外の騒音レベルが低いと判断して再生音量が極端に小さくなってしまうという持病がありました。

VOLVOのオーディオシステムの場合、この仕様を逆に利用し、マイクを塞ぐことでオーディオの音量自動調整機能を無効化、あるいは感度を低めることができるのではないかと考えています。
どうやってマイクを塞ぐかについても、色々と考える必要がありますが。

ただし、通話用マイクと騒音検知用のマイクが共用になっている可能性があるため、ハンズフリー通話の音量にも影響が出る可能性があります。

来月末で車検期限の為、まずは2月中にディーラーで車検を通す。
車検後に整備したい箇所をメモしていく。

・エアコンフィルター交換&エアコン掃除
→空調の臭いが気になり出したので車検時に依頼予定。(自力交換も考えたが、307CCと比べ取り付けが面倒)

・ERSTエアクリーナー
→車検後に交換予定。緊急修理等がなければすぐに購入予定。

・トランクスポイラー
→ebayで流通しているPolestarモデル風のモノを輸入予定。

・ERSTマフラー
→純正エアロ用オーバル2口。値段も値段なのでかなり先の話。

・内装パネル系
→ebayやAliで流通している怪しげなアフターパーツ類。みんカラレビューでも割とよく見かける品々。
ドアパネルは買い物カゴに入ったまま決済していないが、気が向いたら決済しよう…