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先日装着したドライブレコーダー時々録画開始しない時があるのが分かりました。

さほど頻繁に発生する訳でもないのですがキーを回した時に自動録画状態にならない時があります。

再度キーをひねり直すと正常に録画を開始するといった具合。

電気に詳しいわけではないのでハッキリした原因は分からないのですが電圧にバラツキがあるのか、もしくはイグニッションからセルを回す過程で一瞬電源が切れるのが原因なのか？

アクセサリー、イグニッションで電源が入り起動しようとした時にセルまで回すと一瞬切れるのでタイミングによって上手く立ち上がらないって事も考えられます。　　　

メーカーに問い合わせたところそういう現象は時々あるようなのですが頻繁に起こるようだと一度検査しますと言った回答でした。








シガーソケットは既に使用しているため配線の時ナビのアクセサリー電源から取ったために不具合が起きている可能性もあります。　　

ソケットからダイレクトに取る事にしました。

カプラーを外しコードを割り込ませます。









付属の差し込みにコードを繋げグローブボックス上部に固定しました。

念のためコードも新品を使用。









ＳＤカードをフォーマットしたり、リセットボタンを押してみましたがやはり10回に1度ぐらいの割合で上手く立ち上がらない時があります。

毎回アウトならメーカーに修理依頼するのですがこれだと異常なしで返ってきそう、、、

暫く様子見です。

年末年始はフォグ装着に夢中でご挨拶が遅れてしまいました。

明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。



altobenri改

ついに、やっと、今さら、フォグランプを購入しました。

納車時からずっと欲しかったのですが中々どれがイイのか決めきれず3年近く経過。

カー用品買うのメッチャ久しぶりなので何だか嬉しい気分です。


選んだのは　ＰＩＡＡ　2100ｘｔ。　

四角いハロゲンが欲しかったのと信頼性からＰＩＡＡを選択しました。

ＨＩＤやＬＥＤの方が明るいのは分かっているのですがハロゲンの方が目に優しく感じます。

同じ型で黄色もあったんだけどＰＩＡＡに問い合わせたらバルブが黄色ではなくレンズに着色してあるので好みで後から黄色にも変更出来る透明レンズの方にしました。

直ぐにでも取り付けたいのですがこの寒さで手がかじかんで上手く作業出来ず待機状態です。

まあゆっくり楽しみながら取り付けます。


ではみなさまよいお年を～

altobenri改

前回はアルトＶＳ軽ターボ車軍団のパワーウエイトレシオ比較をしたのですが、よくよく考えれば上限規制の64馬力ではターボ軍団に不利になってしまいます。

ＮＡでも50馬力そこそこはありますから、、、、、

同じ車種でトルクウエイトレシオを出してみました。

むしろこちらの方が実際の動力性能に反映されるんじゃないかと思います。

条件も前回と同じアルトは全車種、他車はターボ設定のある中で一番軽いグレード、ＯＥＭとハッキリ分かるものとターボ設定のない車種は省略。

全て2ＷＤで。



No.1 スズキアルトワークス　5ＭＴ　　　　　　　 　　　　　　　　　65.68

No.2 スズキアルトターボＲＳ　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　67.00

No.3 スズキアルトワークス　5ＡＧＳ　 　　　　　　　　　 67.64

No.4 ホンダＳ660　α、β　6ＭＴ　 　　　　　 78.30

No.5 ホンダＮＷＧＮ　ターボパッケージ　 　　　 　 79.24

No.6 スズキワゴンＲスティングレーHYBRID T　　　　 80.00

No.7 ホンダＮＯＮＥターボ　　　　 　　　　　　　 80.18

No.8 スズキハスラーGターボ　 　　　　　　　 　　 83.50

No.9 ホンダＮＢＯＸ　ＧＬターボ　 　 　　　　　　 85.84

No.10 三菱ＥＫワゴンＴターボ　 86.00

No.11 三菱ＥＫカスタムＴターボ　 87.00

No.12 ホンダＮＢＯＸ　ＳＬＡＳＨ　ターボL　 　　　 87.73　
　
No.13 ダイハツムーブＸターボ　 　　　　　　　 88.29

No.14 ダイハツキャストＧターボ　スタイル、アクティバ　 89.36

No.15 スズキスペーシアカスタムHYBRID XSターボ　 90.00

No.16 ダイハツコペン5ＭＴ　 　　　　　　　　　 90.42
No.16 ダイハツムーブカスタムRS“ハイパー　 90.42

No.18 スズキジムニーＸＧ　 　　　　 93.33
　　
No.19 三菱ＥＫスペースＴターボ　 95.00

No.20 三菱ＥＫスペースカスタムＴターボ　 96.00
No.20 日産デイズルークス　Ｘ、Ｇターボ　 96.00

No.22 スズキアルトＦ　5ＡＧＳ 　　　　　　　　　 96.87

No.23 スズキエブリーワゴンＪＰターボ　 　　 96.90

No.24 三菱タウンボックスＧターボ　 97.93
No.24 日産NV100クリッパー Ｅターボ　 97.93

No.26 ダイハツタント　Ｘターボ　 100.00

No.27 スズキアルトＸ　 　 　　　　　　　　　　　 101.56
No.27 スズキアルトＳ　 　　 　　　　　　　　　　 101.56
No.27 スズキアルトＬ　 　　 　　　　　　　　　　 101.56

No.30 ダイハツタントカスタムＲＳ　 102.12

No.31 スズキアルトバン　5ＭＴ　　　　 　 　　　　　 103.38
No.31 スズキアルトＦ　5ＭＴ　　　　　　　　　　　 103.38
　
No.33 スズキアルトバン　5ＡＧＳ　 105.08
　
No.34 ダイハツウェイクＧターボ　 108.51



アルトワークス5ＭＴ　は不動の1位。

Ｓ660は大幅ランクアップ。　全体的にホンダ勢が強いです。

アルトのＮＡ勢がやはり大幅にダウン。　前回ＮＡトップのＦ　5ＡＧＳのみ100を切ってますが22位。
高トルクのターボ勢の中でも健闘しています。

パワーウエイトレシオのところでも気づいたのですが、カスタム系の方がノーマル系よりも少し重いようです。

本日もとても寒く車イジれませんでした。

軽量のアルトですがパワーウエイトレシオが軽自動車の中でどのくらいなのか調べてみました。

ＮＡだとおそらくアルトが圧勝するのでアルト以外の比較車両は全てターボ車。

同じ車種で複数ターボ設定がある場合はその中で一番軽い車で計算。

全て2ＷＤで比較。

ターボ設定が無い車種は省略してます。　（ラパンもイイとこいくと思うのですが）　


No.1 スズキアルトワークス　5ＭＴ　　　　　　　 10.46
No.1 スズキアルトターボＲＳ　　　　　　　　　　 10.46

No.3 スズキアルトワークス　5ＡＧＳ　 10.78

No.4 スズキアルトＦ　5ＡＧＳ 11.92

No.5 スズキアルトバン　5ＭＴ　　　　12.44
No.5 スズキアルトＦ　5ＭＴ　　　　　　12.44
　

No.7 スズキアルトＸ　 12.5
No.7 スズキアルトＳ　 12.5
No.7 スズキアルトＬ　 12.5
No.7 スズキワゴンＲスティングレーHYBRID T　　 12.5

No.11 スズキアルトバン　5ＡＧＳ　 12.65
No.11 スズキハスラーGターボ　 12.65

No.13 ホンダＳ660　α、β　6ＭＴ　 12.96
No.13 ダイハツムーブＸターボ　 12.96

No.15 ダイハツキャストＧターボ　スタイル、アクティバ　 13.12
No.15 ホンダＮＷＧＮ　ターボパッケージ　 13.12

No.17 ダイハツコペン5ＭＴ　 13.28
No.17 ダイハツムーブカスタムRS“ハイパー　 13.28
No.17 ホンダＮＯＮＥターボ　13.28

No.20 三菱ＥＫワゴンＴターボ　 13.43

No.21 三菱ＥＫカスタムＴターボ　 13.59

No.22 スズキスペーシアカスタムHYBRID XSターボ　 14.06

No.23 ホンダＮＢＯＸ　ＧＬターボ　 14.21

No.24 ホンダＮＢＯＸ　ＳＬＡＳＨ　ターボL　 14.53

No.25 スズキエブリーワゴンＪＰターボ　 14.68
No.25 ダイハツタント　Ｘターボ　 14.68

No.27 三菱ＥＫスペースＴターボ　 14.84
No.27 三菱タウンボックスＧターボ　 14.84
No.27 日産NV100クリッパー Ｅターボ　 14.84

No.30 三菱ＥＫスペースカスタムＴターボ　 15.0
No.30 日産デイズルークス　Ｘ、Ｇターボ　 15.0
No.30 タントカスタムＲＳ　 15.0

No.33 ジムニーＸＧ　 15.31

No.34 ダイハツウェイクＧターボ　 15.93


結果は上の通り

1位～5位はアルト独占で7位にやっとスティングレーターボが入ってきてます。

注目のＳ660は13位

驚きはアルトＦ５ＡＧＳの4位　ＮＡなのに12㎏割ってます。

これ見るとアルトはほぼ全グレードで軽ターボ車を上回っています。

もちろん車の速さはパワーウエイトレシオだけではありませんので、、、単なる単純比較です。



見落とし計算間違いあったらゴメンなさい。