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　jb23 4型 H16/5 のジムニーですがキーを抜いた状態で暗電流が0.5A～1A流れます。いつも流れるわけではないので困っているのですが本日は休日で暗電流が流れていたので調べてみました。
　バッテリーの＋側にクランプメーターを取り付けると暗電流が0.5A流れています。

　

　バッテリーの後ろに写っている60Aのヒューズを抜くと暗電流が0Aになります。
　この60Aのヒューズはサーキットヒューズという名前で分岐する前の全てのヒューズの上流のヒューズのようです。なのでこのヒューズ以降の枝分かれしたヒューズのどれかを抜いた時に0Aになるはずです。
　このヒューズ以降の分岐ヒューズは運転席のハンドル下にあります。





　一つ一つ抜いていくと3個目で0Aになりました。



　蓋を見るとDOME/RADIOと書いています。



　DOME ＝ 室内灯　RADIO＝カーオーディオ（androidナビ）
　室内灯はON,DOOR,OFFとも異常はないのでナビを調べてみます。
　パネルを外しハーネスを外すと0Aになりました。
　どうしようか悩みましたが常時電源の線をACC電源に接続変更しキーをACCにしないと電源を供給しないようにしました。
　バックカメラも機能したのは確認できたのでとりあえずこれで行こうと思います。

　犯人はコレです。考えたくはないですが0A（停止）の時もあり0.5Aや1Aの時（起動している）もあるので常時電源で勝手に起動し中国メーカーに情報を送信とかしているんじゃないかとの疑惑がわきますが・・・

　

　jb23が暗電流が多くなるケースがありバッテリーが上がってしまうリスクがあるので古い充電器を売ってリペア機能のある充電器を購入することにしました。

バッテリー 充電器 6A 12V リペア機能付き



届いたので早速旧バッテリーをリペアモードで充電してみました。





無事充電完了しました。

　2日前、会社の駐車場でキーを回すとセルが弱弱しく回りエンジンがかかりませんでした。
　キーを抜きしばらくして（電子機器が完全に停止してから）バッテリーの端子で電圧と電流を測りました。
　まず電圧を測ると10.8Vでした。やはりエンジンがかからないくらいに電圧が下がっています。
　次にクランプメーターでバッテリーから出ている線を測ったら0.5Aほどでした。　1ケタ多いですね・・・
　先週、電圧低下でバッテリーを交換しましたが原因はコレか？？（中古車に付いていた経年がわからないバッテリーが冬の冷え込みでいよいよダメになったのかと勘違いし再生バッテリーに交換しました・・・）
　キーを抜いているのでACC電源ではなくて常時電源から供給している部品が悪いということなのかな？
　会社にあったバッテリーにつなぎエンジンをかけ家に帰った後手持ちの充電器で朝まで充電しました。
　翌朝クランプメーターでバッテリーから出ている線を測ったら0Aでした。
　暗電流が増えたり減ったりするという事は壊れかけている部品があるという事でしょうか？
　バッテリーが上がった暗電流が0.5Aの時に調べた方が良いかなとも思ったのですが寒くて真っ暗だったこともありエンジンをかけて帰りましたが・・・案の定、再現せずです。
　このままではまた突然暗電流が増えてバッテリーが上がっている可能性があるので困ったものです。
　会社のクランプメーターを借りて帰って休みの昼間に電流の計測をしてみようと思います。
　再現したらヒューズを抜いていって対象箇所を絞り込んでいく予定です。

先日電圧計付きシガーライターを購入してエンジン始動前の電圧を確認したら11.9Vだったので再生バッテリーを購入しました。

※嫁のzrr70はインジケーター付きでインジケータの表示が良好の状態で電圧も良好でした。(12.6V)

送料入れてもネットやホームセンターの新品の半額程なので

評価点が高くて評価数が多い下記ショップでクーポンを利用して購入しました。

イーネ　評価点☆4.74　評価数2228

https://store.shopping.yahoo.co.jp/ee-ne/b0013.html



実質の値段（2,154円）

注文小計 2,627円
手数料 0円
送料 840円
値引き 0円
利用ポイント数 0Tポイント
PayPay残高払い 2,154円
クーポン利用分 -1,313円
合計金額 0円
獲得ポイント 26Tポイント
※ストアにより、送料・手数料が加算される場合があります。
　PayPay残高払い

伝票と荷物の履歴を追いかけると翌日発送→翌々日到着のようです。

注文日　2022年 2月3日 木曜日 17時28分32秒
発送日　2022年 2月4日 木曜日 16時8分
到着日　2022年 2月5日 木曜日 17時頃

到着したバッテリーの電圧を測ってみました。





12.84V　エンジン始動前は12.5Vが目安なので状態は良いようです。

充電電流1A以下まで充電して本日交換しました。
※最初３Aくらいから充電が始まりましたので交換前に充電した方が良さそうです。



エンジン始動前 キーON 12.3V (シガー電圧計)



エンジン始動前 キーON 12.36V (バッテリー端子をテスターで測定)



まあまあ良い状態になったと思います・

見せて貰おうか。再生バッテリーの性能とやらを！！

※ダメだったら追記します。

しかし・・・25万円で購入し、ATフルード交換以外は自分で修理、整備、カスタムを行いましたが購入後の累計金額がなんやかんやで40万円（25万円+部品代）ほどになっています。全油脂類交換したし半年に1回のオイル交換の維持で程度は極上のつもりです。走行も11万kmなので40万円+αの価値があると思い込むことにします。

寒くなって少しセルモーターの元気がなくなってきたのでオルタネータやバッテリーが心配になり電圧計付き充電器を買いました。



これの電圧計で状態を確認します。

１．エンジン停止時の電圧が12V以下　→　バッテリーの劣化
２．アイドリング時の電圧が13V以下　→　オルタネーターの劣化

エンジン停止時の電圧　バッテリーがヤバい(^^;)



アイドリング時の電圧