ha24vのブログ一覧

エアコン無し時期の燃費を測定

燃費走行せずに走ってみた。

県またぎの実家への往復

147.8km　で　5.49L　=　約27km/L

JB23(K6Aターボ)のオイルキャッチタンクの中身が激汚だったのでHA36V(R06A NA)にもオイルキャッチタンクを取り付けましたが中身が雲泥の差でした。

JB23 (K6Aターボ)：放置期間　約3か月
HA36V(R06A NA) ：放置期間　約2年

JB23 (K6Aターボ)：放置期間　約3か月　あいかわらず激汚い




HA36V(R06A NA) ：放置期間　約2年　新品同様




NAは内圧の上昇が少ないのでクランク室にブローバイが漏れてこないのかな・・・

元々付いてたLEDテールランプの一部の球が切れたので交換したは良いが車検は通るのか疑問だったので調べたらダメでした・・・



懸念点１．シーケンシャルウィンカーは内側から外側に流
　　　　　れないといけないらしい・・・
懸念点２．ブレーキランプがテールの部分の光が増大する
　　　　　がLEDも1列点灯するので1列のみの判定だと面
　　　　　積不足、そもそもその点灯パターンが適合しな
　　　　　いかも・・・

軽自動車検査協会に車検について問い合わせ
​
私の質問：シーケンシャルウィンカー（流れるウィン
　　　　　カー）は内側から外側に流れることとなっ
　　　　　ていますが私の車は下から上に流れますが
　　　　　コレは車検は無理ですか？
​
　回　答：無理です！！


地元でフィルター（手渡し可能）かけて純正を買わないと・・・トホホ・・・

　嫁がアイドリングストップキャンセラースイッチをいちいち押さないといけないのでキャンセラー買えと言うので調べると何故かMK94S_スペーシアギアは高価なのしかない・・・
　少し前のワゴンR用などは1000円くらいであるのですが・・・なんとなくシートベルトを締めてないとパーキングブレーキの自動解除が効かなかったりするのでCPUの自己診断を騙す必要があり少し高価になっているようです。
　具体的にはエンジンかかった時点でアイドリングストップキャンセルされてると故障と診断するようです。なのでエンジンスタート→数秒待つ→アイドリングストップキャンセルスイッチを1秒押す。と言うような感じで人間があたかも押したような「間」が必要みたいです。

そこでディレー（遅延）するRyを検索するとamazonにありました。　700円 / 3個



取説無しだったので質問すると「商品ページ内の画像を読め」とのこと・・・コレか？？



設定方法については触れていない・・・
AIに画像を貼り「設定方法と実際の動き方を教えて」と質問すると教えてくれました。

P2と言うモードに設定しOP：1秒、CL：20秒に設定
この動きはエンジン始動→20秒待つ→アイドリングストップキャンセルボタンを1秒押すという感じです。

何処につなぐかはネットに落ちてた図面を参照



このリレーでは電源とトリガをACCにして( - )を接点側に入れる。



無事エンジン始動後にアイドリングストップがキャンセルされたので良いでしょう！！



AIの回答　※Ryの操作方法と動作パターン

このタイプのタイマーリレー（よく「XY-WJ01」などの型番で流通しているもの）の設定方法と、各モード（P1.1〜P4）の動きについて解説します。
このデバイスは、**「信号が入った時にどう動くか」や「電源を入れた時にどう繰り返すか」**を細かく設定できるのが特徴です。
1. 基本的な用語の意味
設定に出てくる略称の意味をまず理解しておくとスムーズです。
OP (Open Time)： リレーが「ON（通電）」になる時間。
CL (Close Time)： リレーが「OFF（遮断）」になる時間。
LOP (Loop)： 繰り返す回数（「---」にすると無限ループ）。
2. 各モード（P1.1 〜 P4）の動き
【P1系：トリガー信号が入った時の動き】
P1.1： 信号が入るとリレーがONになり、OP時間が経過するとOFFになります。動作中に再度信号が入っても無視されます。
P1.2： 信号が入るとリレーがONになり、OP時間が経過するとOFFになります。動作中に再度信号が入ると、**タイマーがリセット（最初から数え直し）**されます。
P1.3： 信号が入るとリレーがONになり、OP時間が経過するとOFFになります。動作中に再度信号が入ると、**その場で強制終了（リレーOFF）**します。
【P2：遅延スタート】
P2： 信号が入ると、まずCL時間だけ待機（OFF）し、その後にOP時間だけリレーがONになり、終了します。
【P3系：サイクル動作（繰り返し）】
P3.1： 信号が入ると、「ON（OP時間）→ OFF（CL時間）」をLOP回数だけ繰り返します。動作中に信号が入ると、強制終了します。
P3.2： 電源を入れた瞬間から、自動的に**「ON（OP時間）→ OFF（CL時間）」をLOP回数**だけ繰り返します。（トリガー信号は不要です）
【P4：信号維持モード】
P4： 信号が入っている間はずっとONの状態を維持します。信号が消えた瞬間からカウントダウンが始まり、OP時間が経過するとOFFになります。カウント中に再度信号が入ると、タイマーがリセットされONを維持し続けます。
3. 設定のやり方（操作手順）
モード選択：
「SET」キーを2秒以上長押しして離すと、現在のモード（P1.1など）が点滅します。
「UP」または「DOWN」キーで希望のモード（P1.1〜P4）を選びます。
決まったら「SET」キーを短く1回押します。
パラメータ設定（OP / CL / LOP）：
モードを選ぶと、次に「OP」などが点滅します。
「UP / DOWN」で時間を設定します。
重要（単位の切り替え）： 数値を設定中に**「STOP」ボタンを押す**と、小数点の位置が変わります。
XXX. (小数なし)：1秒 〜 999秒
XX.X (小数点1位)：0.1秒 〜 99.9秒
X.X.X. (全部に点)：1分 〜 999分
「SET」を短く押すと、次の項目（CLやLOP）へ進みます。
保存：
すべての設定が終わったら、「SET」キーを再度2秒以上長押しして離すと、画面が点滅して設定が保存され、メイン画面に戻ります。

少し前にjb23のテールランプ系統のトラブルが相次いだ。

１．ハイマウントストップランプ球切れ
２．ABSランプ点灯
３．LEDテールランプ故障（部分的に球切れ）

この時点でハイマウントストップランプの球を交換してもすぐ切れたので古い車の古い電子回路なので何かの条件で過電圧が発生してハイマウントストップランプの球が切れているのかもしれない・・・

メカニズムとしては

０．過電圧発生
１．ハイマウントストップランプ球切れ
２．ABSランプ点灯
３．LEDテールランプ故障（部分的に球切れ）←ハイマウントストップランプの球が無いので過電圧がもろにかかる。

という故障の可能性が考えられるので保護する方法を調べるとAIがダイオードを勧めてきました。

過電圧保護ダイオード P6KE18CA 極性無し　267円 / 50個



ハイマウントストップランプの配線をカッターナイフで部分的にむく



配線に橋を架けるように直接ハンダ付け



コレで今後は過電圧発生→ダイオードが18Vで ( - )側へ逃がす。ダイオードが故障してもハイマウントストップランプの球がヒューズの役目をし切れるのでハイマウントストップランプの球切れ→ABSランプ点灯でダイオードとハイマウントストップランプの球を交換すれば13000円のLEDテールランプが守れるって感じです！！