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　前回ドレンボルトを外してCVTフルードを2L抜き同量を入れました。しかし動画などを確認すると正しくは
　①オイルパンを外して4L抜く
　②オイルパンと磁石を清掃する
　③ストレーナー（フィルタ）を交換する
　④ストレーナーのOリングとオイルパンのパッキンを交換する。
のようです。

2010/7製造 走行距離98000km

仕方ないので
　①オイルパンを外して4L抜く
　②オイルパンと磁石を灯油で洗浄する
　③ストレーナー（フィルタ）を灯油で洗浄する
　④ストレーナーのOリングとオイルパンのパッキンを再使用する
で再度交換しました。

①オイルパンを外して4L抜く





CVT側のフルードと鉄粉はパーツクリーナーで洗浄



②オイルパンと磁石を灯油で洗浄する ※洗浄前



③ストレーナー（フィルタ）を灯油で洗浄する ※洗浄前
　手で穴をふさぎ灯油を充満させてシェイク→吸込側から灯油を捨てる（5回くらい）



　主に灯油で洗浄した訳は紙や布で拭くと糸くずや紙くずがCVTのラインを詰まらせる原因になるのでいずれも紙や布は使わず灯油をかけながら手や歯ブラシで洗い流し仕上げもパーツクリーナーのみで洗い流しました。

CVTフルード
SEAHORSE シーホース CVT-SF 20L 全合成油 金属ベルト式CVT専用フルード

　満タンにするとFの位置を振り切ります。キーをOFFにすると写真の位置になります。



　キーをOFFにすると通常はEの下まで下がります。右回転で90℃くらい位置がずれている感じです。
　Dラーに聞くとこの場合の不具合はほぼメーターの不良とのことで見積もりを出してくれました。メータは在庫が無いので前金（49500円工賃込み）で当然ながら交換しても治らない可能性あり。




メーター外す→メーターばらす→燃料メーターの針を回しEの少し下に合わせる。で直してみることにしました。※失敗したらウェブのアップガレージで見つけた中古メーター1870円（メーター550円+送料1320円）を買って交換することにします。



①ステアリングの抑え金具を可能な限り緩めます。



②パネルを外します。
③メーターを外します。
④メーターの透明カバーを外します。
⑤燃料メーターの針を回しEの少し下に合わせます。



⑥カプラーをつなぎ針の動きを確認します。
⑦逆の手順で復旧します。

　メーターの指針のズレで5万円位の修理費用を提示されて困っている人は自己責任で試してみては？？