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さて、エラーも消えてエンジン始動チェックです。

普通にぶぉ～んとかかりました。
しかもコールドスタートはキャンセルされておりチューンドROMに書き換わっております～!!


今回の反省点などを踏まえて注意事項をまとめると。
★１　車両側の電源確保は重要。かなりの電源容量が必要な模様。(90A?)
★２　PC側もかなり慎重に! ソフトウェア稼働環境には配慮する。

具体的には、
★１は、そこらにあるバッテリー充電器では1A～20A程度しかなく根本的に容量不足。BOSCHなどのすんごい充電器(BAT490等)は二桁万円～する。これはなかなか用意できない。ゆえに、別の車とジャンプコード接続が無難。

★2は、よく言われるのは
　・セキュリティソフト停止
　・WiFi,Bluetooth停止
　・その他ソフトウェア停止
です。

これ以外に今回の当方のPC関連でのあやしいことは、
(1)事前にスリープ、サスペンドから復旧させて処理した
(2)USBケーブル周辺にバッテリー充電器の電源ケーブルが近くにあった
　　(ノイズが乗ったかも)
です。とにかく細心の注意が必要と思いました。
ちなみにPCは、
MacBookPro BootCamp Win10 + USB-A<>USB-C変換ケーブル
です。

書き込み時間が短いとの懸念は、後日にショップに確認したところ7～8分で問題ないそうです。


とにかく、いろいろありましたが有識者の方々の暖かい励ましと貴重なアドバイスのおかげで復旧しました。この場をお借りして、改めてお礼申し上げます。
大変にありがとうございました!

この経験がどなたかの参考にあればとカキコしました。(^^;


P.S.
車両の方は後日にちゃんと試走しまして、NAなのでピークパワーはよくわかりませんでしたがｗ
アクセルレスポンスが俊敏になりコールドスタートキャンセルと相まって満足しております。アクラポが良い具合で鳴いてくれます(^^;

前回までのあらすじ。。w
(1)DMEチューンをUKショップと契約
(2)純正ROMデータ吸出しとUKショップ送付
(3)数日後にチューンROMデータを受け取り
(4)早速書き込み
(5)書き込み途中でPCからUSB通信エラー表示、異常終了状態
(6)車両もエラーだして停止
(7)ISTA/Dでエラー除去を試みるも改善せず　⇐　いまここ

ま、DMEの書き込み途中で失敗したんですから、そりゃエラー消去処理くらいでは復旧しませんわな。。
で、今度はPC環境にも気を付け(*1)iｰFlashを再度起動です。
（*1:じつは前回は自宅内からPCをスリープしてガレージにもちこんだりしてました。こういうのもイカンと思いますです、はい。）

ECUの情報を読み込むフェーズ後もやはり正しく認識できてないようで。。


あぁ、やっぱりかと前回読み込んだ情報をもとに手動で設定し、さらに進めると。。



やはりシリアルNoなど正しくは読み込めない模様。。
こわぃ、こわぃYO～。

いりなりは怖いので他の機能が機能するか確認しようとダイアグコードの読み出しを試すと。


これもエラーで読めないと。。さらに青ざめてくる、これ本当に再書き込みできるの？？(ToT)

他になんか機能ないかなぁと探索するとオプション設定画面に強制リカバリー機能があることを確認。最悪はこれかー。。




もう一度、ECUのROMデータ吸出し機能を起動するもエラーでだめ。
こりゃもうダメだなぁ．．．と。またいろいろ調べて日を改めてチャレンジするかな～と思って。。

ま、書き込みもエラーでるだろうけどと。ポチッ。。

ん？



ん？



なんかエラーなしで始まった！(ここら予定外なので写真なし)

慌てて、ガレージであたふた電源確保のために今回は足車でジャンプコード接続。接続すると足車がｳ~ﾝと唸ったのでやはりそうとう電源必要だったんだなと確信。。

これはどれくらい時間がかかるんだろう？？吸出しで40分くらいだったので、1時間くらいだっけ？？と様子を見守り。念のため足車が負けないか状況確認しながら待っていました。

まあ時間かかるだろうし、寒いからいったん退却するかーと思った矢先、またもPCになにやらメッセージが。。

あー、終わった、終わるの早すぎるわ～、やっぱダメだわ。。(ToT)


あれ？あれあれ？
これ正常終了？？
7~8分くらいしかかかってないけど大丈夫なん？？

指示通りにイグニッションをオフに。



あー、正常終了してるわ。まじ？こんな早く終わって大丈夫なの？？
i-Flashのダイアグ機能でエラーチェック。


なんか言ってるけど、クリティカルではなさそう。
今度はISTA/Dでエラー除去、再度チェックすると。。




おぉ。。オールクリア、全部消えた。CICもエラー出ず、もちろん正常に!!
これ、まじで復旧？？

正直、「ビートの足は純正にトドメをさす」と思っています。
純正のサスキット、すごい出来がいいと思うんですよね、これしかないってくらい。いや、存在するスポーツカーの中でももちろん名車だと思います。
補足するとホイールが13､14インチもマストだと思います。

以前の白ビーは程度の良い純正一式でサスもショックも満足する程度でした。
もちろんホイールも13,14ですから、そりゃーもー楽しかったです。
車高高いのも気になりません。あれ盆栽派だけでしょ、うるさいのは。

しかし、新しく来た赤ビーは無限のサスキットになっております。
う～ん、硬い。硬いっていうのはもちろんノーマル比でバネレートが硬いんでしょうけども、それよりもなによりもショックの減衰が強いと感じます。
そこら走ってても突き上げ感があります。はっきり言ってデキが悪い(セットが悪い)足回りの印象です。
高速コーナーに振ったセッティングに思います。だから街乗りでは微妙、低速コーナーも微妙。

再販で一式替えたいんですが、一部は欠品でアッシーで揃いません。



しかもかなり高いっす、さすがにこれは高い。。
https://www.honda.co.jp/BEATparts/frontdamper.html
部品番号 51401-SS1-013
部品名称 フロントスプリング
希望小売価格 ￥16,100(税抜)￥17,710(税込)
再販開始日 2019年5月20日

部品番号 51605-SS1-013
部品名称 R.フロントダンパーユニット
希望小売価格 ￥40,000(税抜)￥44,000(税込)
再販開始日 2018年4月27日


https://www.honda.co.jp/BEATparts/reardamper.html
部品番号 52441-SS1-013
部品名称 リヤースプリング
希望小売価格 ￥16,100(税抜)￥17,710(税込)
再販開始日 2019年5月20日

部品番号 52611-SS1-023
部品名称 R.リヤーダンパーユニット
希望小売価格 ￥40,000(税抜)￥44,000(税込)
再販開始日 2018年4月27日

有名ショップさんの車高調一式が楽に買えてしまうわけですが、冒頭で記述した通り、サーキットでタイム出そうっていうわけでもないのなら純正がイチバンなわけです。

で、ま、無限でとりあえずいっかとなってるわけですが。。
思い出したんですよ、まだ白ビーの時にゲッとんしていたブツを。。

不動になって数日のM3ですｗ

アドバイスと励ましをたくさんいただき、ショップからも「もう一回書いてみ？」と言われたので、とりあえず車両ダイアグから開始です。

ISTA/Dでみてみると。。


赤やら黄色やらw
SMFAはシート系モジュールで、これはRECAROに交換しているので問題ないです。
DMEの赤いのが神々しいですなｗ

エラー明細は。。


盛大に出ております。わけわかめですｗ
まあ一応リセットしてみますが。。


もちろん肝心なところは消えなかったです。。(ToT)

まあこれでM3が不動になったわけです、はい。
DMEがどんな状態(たぶん書き換え途中)かもわからないので怖くてエンジン始動も試せません。

とりあえず、いろいろ調べると。。
最悪はDMEの通信機能が機能しなかった場合には、DME取り外して専用機器で書き直し(復旧)＝ベンチフラッシュになるようです。
それならまだUK送りで数週間の車両不動くらいだからいいけど、ディーラーでDME交換(購入、インスコ）となるとかなりの出費が予想され、まじヘコむわぁ。。

UKショップに状況報告とアドバイス願い、みんカラ某所でスレ立てて有識者のご意見をうかがうことにしました。。

しばらくすると、スレにやさしい有識者の方、数名からお返事をいただきました。
総括すると、
・電源大事、たぶん電圧低下によるECU通信機能等の遮断でしょう。
・ダイアグでエラー確認して、再度書き込みで復旧するんでね？
・あと、PCの状態も大事。いらない機能は全停止！
とのことでした。

再書き込みでダメな場合は、ベンチフラッシュかDME交換。。
それは避けたい。。(ToT)