万年猫のブログ一覧

今日は、夜に雨が降り出し、久々に父の車を運転する事に。

父車は、RUNX後期型。
私の前車と同じ。父にRUNX勧めたのは、私でした。

久しぶりに乗ってみると、デカイ！
５ナンバーなのに。

そして、やはりラクチン！！扱いやすい。
タコメーターが2000回転以下も等間隔で、2000回転前後まででもシッカリと町乗り出来る。
これもまた、心地よいんだよなぁ。
特に、ＭＴから久々となると。

けど、ラクチンすぎると、アクセルやらブレーキをＯＮ・ＯＦＦスイッチのように扱ってしまう。
そんな扱いも許容してくれるRUNXなのだが。
しかしそこで、ＭＴ車で少しだけ培った丁寧な車との対話を試みる如きペダルの踏み方を。

するとふと、頭によぎる懐かしい文字。
「粘・連・随・走」
とかなんとか、中華拳術なマンガでみかけました。

対する相手に手を貼り付けるが如く添え、
離されない様にしつつ、添えた手などから相手の動向を察知し、
相手に逆らおうとせずに行動し、相手を制する。

とかなんとかいった意味、だったっけ？
兎も角。

ポンッと踏んで、ポンッと離す。
そのくり返しが許容されるRUNX。
それをした途端、ガクンと揺り動くＭＴスイスポ君。

このスイスポ君と仲良くなる為に、ペダルからポンッと足裏を離す事なく、
足裏を吸い付けるようにして微調整していく、と、ショックが減る、ような。

単なるＯＮ・ＯＦＦの二極スイッチでなく、車との対話を少しでも増やすべくペダルにへばりつく、とゆうか。

すると、スイスポ君は勿論、ＡＴのRUNXでもしっかりと丁寧な挙動になる。

文字情報では聞いたり見た事はあったモノの、
これまでは今ひとつ実感が無かった。
けれど足裏の感覚も、大事なのかなぁと、前車の兄弟に乗っていて、
初めて、なんとなくそう思いました。

にゃんこは、よく柱や地面などに体を擦り付かせて、臭いを付けてマーキングにしたり、砂浴びで害虫から身を守ったりします。

が、これのカテゴリは車．．．．．
本車二度目のスリスリは、アゴの下、ならぬフロントバンパー下、再び。
またもや違う駐車場から公道へ出る時。
以前の所よりは角度が無いので油断していました。
初めての３人乗車による重量増が故か、いやこれまた言い訳か。

にゃんこならばアゴの下をスリスリしてやると、たいそう喜んでゴロゴロと喉を鳴らしてくれるのですが。

今日はしかし、３人乗車故のメリット（？）も。
色んなショックが緩和される！
変速ショックなんか特に。

て、ＭＴ訓練になっていないやうな．．．．．
けど、エンストは無くなったですよ！今日は。

坂道発進が、途端に下手になった今日。

上り坂発進で、２度程エンストしてしまい、その後は何か気持ちが焦ってエンジンを回しすぎたり、回さなかったり。

車との対話が足りないのだろうか。
焦らず落ち着いて、もうちょっと聞き上手にならねばなぁ。

また、坂道Stop&Goを、騒音公害にならない様な所で復習してみようかしらん．．．

ＭＴ道、まだまだでござる。

“カノジョ”とやらは、とんと見かけません。いや、いません。
飯の材料やら日用品やらを買い出しに行く母を乗せて、おでかけ。

と、案の定助手席の母の頭が揺れる。
頭が大きいから、とかではなく（もあるかもしれないが）、変速の度に揺れる揺れる。

ギアを入れてクラッチを繋いだ時の、回転数不一致の時みならず、
クラッチを抜く前にアクセルを抜いた時にも。

そこで、アクセルを完全に抜かずに、わずかに残しつつ変速操作をし、クラッチを繋いでみると、ほぼショックレスで変速完了できた！けど、ギアとかに負担かかってそう。
アクセルを抜くタイミングが早い、とか変速操作が遅すぎるとか、だろうか．．．
さらに色々と試行錯誤してみる。
あまり早くしすぎて雑になってはイカン、しかし、モタモタしてても．．．！いやそこでアクセルで回転数合わせて．．．あ、煽りすぎた！
．．．．日々刻々、勉強中。

それと、駐車時バックの折、本日唯一のエンスト。
エンジンが冷えた状態からスタートした時のアイドリングがやや高めの時と、エンジンが暖まり、アイドリングが低くなった時との違いを、バックの時だけ忘れてた事に、漸く気付いた。
改めてアクセルの踏み加減の足りなさを痛感。

アクセルの加減、大切なんだナー。
そう気付かせてくれるだけでも、ＡＴ車からスイスポ君へと乗り換えた収穫だ！とシミジミ思いつつ、荷物持ち。

町中で流れに合わせて頻繁に変速したり、赤信号等での停車から発進するのは大分スムーズに行える様になったものの、変速時のショックがどうしても消えない。
半クラッチすれば和らぐものの、今の様に多用しているとクラッチ板が早く消耗していそう。

ＭＴ車で、変速ショックのない、しかもクラッチに負担の少ない運転方法は？
ネットを見ると、ダブルクラッチとかなんとか色々書いてあった。
取りあえず、回転数を合わせる事に慣れようと思い、
「一定の速度を保ったまま変速する」というのをやってみようと思った。

しかし、町中の一般道では、そうそう一定速度である程度の距離を走れる所なんてない。
ので、名古屋高速に乗ることに。
７５０円と、長さの割にチト高いが、何周でもできる故。

ガス欠の限り練習できる！と勇んで挑んだ。

が、丁度帰宅ラッシュが各乗り降り口で発生し、「一定の速度を保ったまま変速する」ではなく「渋滞時の発進・停止の連続と微速域のコントロール」の修行場に。
それでも、ある所では法定速度を保った直線走行が出来る場所もあり、また、ラッシュも次第に緩和。
慣らし運転中故、3400回転縛りの中、いよいよ本題の特訓！

前後の車両が離れている＆近づいてくる気配のなさそうなのを確認した上で。
まずは、一定の速度とそれぞれのギアの回転数との関係を把握。
そして、一定速度のまま３速と４速とを反復変速してみる。
すると確率３分の１弱位で、スパッと繋げてもショックがない変速らしきものが出来た。シンクロさんのお陰やら、ビミョウに半クラだったのもあったかもだが、回転数を合わせるという雰囲気が分かった感。

けど、ギアを抜きクラッチペダルを踏んだ時、回転数を合わせるための空ぶかしが思う様にコントロールできず、回転が合うまでに時間がかかってしまう。
まだ音で憶えてないので、その間回転数計を見たままになる瞬間があり、危ない！
アクセルの踏み加減で、これまで以上に微妙なコントロールが必要と分かった。それと、電子スロットルの反応の悪さって、これなのか？とも思ったり。

兎も角、あまりに自分が下手すぎる事を再認識。こりゃ、どっか騒音迷惑にならない所で停車したまま、2000回転とか2500回転あたりに合わせる空ぶかしの練習でもした方が良いか、と思いついた。

結局１２０km程走り、総走行距離を４３０kmとして、帰投、せずにＳＡＢへ寄り道。
だが今日も何も買わずに帰投。

シートの位置あわせをしているのだが、腰の左側から左足にかけてだるい。
回転数を合わせる時間がかかるので、その間クラッチを踏みっぱにしたり、接続してすぐにまた切ったりとを反復したり、いつもより忙しかったからか。
ここにも鍛錬の足りぬ証拠が。