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以前から取寄せてあったウィンドウフィルム


コレね！


知る人ぞ知る、３M社の『クリスタリン９０』と言うチョイと凄い透明オートフィルム。


何が凄いかと言うと、紫外線カット９９．９％、ってのはどこにでも有るんだけど、赤外線も９３～９５％カットしちゃうってな代物。


車内温度もかなり違いがあるそうです。





法令ではフロント運転席＆助手席及びフロントガラスは可視光線透過率７０％以上なければいけない事になっているのですが、透明度も有りかなりの確率で貼れちゃいます。


ただコレ、自主規制が入ってて正規代理店でのフロントガラスへの施工はNGとなっています。


法令違反でもないのにナゼ自主規制かと言うと、お気付きの方もいらっしゃるとは思いますが、







そう！




オービスに写らないｗｗ





フィルム持込みで施工してくれる業者は見つけましたｗｗ










ベンツって元々ガラスが少し暗めになってるんで、一応施工前の透過率測ってみると、


運転席＆助手席





うん！これならきっとギリギリセーフ＾＾




フロントガラス





ん？


多分コレ・・・・・ギリチョンアウトかも！！


例えば自主規制の入ってない同メーカーの「クリスタリン８９」を、『可視光線透過率証明書』発行してくれる業者に施工してもらったとしても、おそらく車検はNGって事になるでしょう。


もっともコレは車検時には何の効力も無いのですが、ティントメーター持っていないDラーとしては、点検可か不可かの目安にはなるので、うちのDの場合もし貼ったら証明書は貰ってくれと（納車時に）言われましたｗｗ


又、証明書発行している業者でも、施工後７２％以下だった場合車検時には再検査と決めているようです。



って事で、やはりフロントガラス施工は僕も自主規制しようと思います。




で・・・・・


サイド２面なら自分でやろうと、やっとの事で重い腰上げましたｗｗ



まずは内張り外し。


ドア持ち手横のメッキの部分から外します。






矢印の奥２か所で、おそらくT27トルクスネジで締まってます。





緩めようとすると・・・・・・・・・・










入らにゃい！！！！！



トルクス、Eトルクス一通りは集めたつもりでしたが、細長いのなんて考えてもなかったっす！






急いで近場に探しに行きましたが、オートバックスには当然無い！




念のため行ってみたナップス（バイク専門店）でやっとコレ見つけました＾＾






でも結局・・・・・・・・・・







冬場は断熱の必要ないし・・・・・



もう今年のはりはりはないな！ｗｗｗ

Bクラスのウインカーランプ切れ（実際はハーネスの不具合）についての前回のブログについて訂正です。

先日Dラーに行った時ダメもとで質問してみたのですが、『初期の不良でのお客様には大変申し訳ないですが、症例が多数出てAssy交換はあんまりだという事で、現在ではハーネスのみパーツ販売されています。』との事！

未だ修理はしていませんが、おそらく工賃込でも２諭吉以下で収まるのでは＾＾

どうもミラーを畳んでいる時間が長い車、つまりあまり乗らない車の方が不具合発生率が高いようです。

CLAでは改善されているかもしれませんが、今回も長く乗らざるをえなそうなので、念の為降車時自動でミラーは畳まない設定に変えましたｗｗ

Bクラスです。



一見ただの球切れに見えますが、ミラーウインカーはLED



球切れの確率は低いと思われます。



一番確率の高いのは配線の断裂(*ﾟДﾟ*)…



どちらにせよDラーに持っていったらミラーAssy交換



とっくに保証は切れてるから、恐らく７諭吉以上は取られるでしょう！




とにかく開けてみて、球だったら社外品に交換、配線だったら修理してもらおうかと・・・



時間見つけて信頼出来そうなSHOPに持っていこうかと思います。



それまではハイフラ状態で乗っててもらいましょうｗｗ

出る出るとは聞いていましたが、最低週一以上洗車する僕には関係ないものと思っていました。


ヨーロッパ車はメッキに対する規制が厳しいらしいですが、こうなるとどう考えても欠陥ですね！


メーカーでは日本の気候がいけない様な事言ってるらしいですが、いい加減改良を考えるべきだと思います。


まぁこれがまた頑固で、色々試してみましたがなかなか取れないんですよ！


何かいいものは無いかとネットで調べてはみましたが評価は色々で、イイと思っても価格が異様に高かったりして決定打に欠けていました。


そんな折、ひょこっと寄ったSABでコレ見つけ、価格も下がっていたのと割引クーポンハガキがあったので、それでもまだ少し高いとは思いましたが買ってみました。





自信満々な謳い文句ｗ





取説？ではどんなんでも取れる！くらいの勢いで書かれていましたｗｗ


早速説明通りに施工してみましたが・・・・・





見事傷も付かずにうろこは取れました＾＾


イイかも＾＾



購入価格　\3,182　　定価は倍以上だと思いますｗ

先週末はアライメント調整を行いました。


お願いしたのはGSの頃からお世話になっている

゛レクソン”さん



レクサス車のお客さんが多いですが、前もって車種伝えておけばデータ調べて準備しておいてくれます＾＾








本来輸入車の調整は割高なのですが、とりわけ特殊工具も必要ないのと、元々CLAは（ベンツは殆んど）トウしか調整できないってのもあって国産車価格でやっていただきました＾＾

トウやキャンバー、キャスター等、詳しい説明について知りたい方は各自ググって下さいｗ


普段は感覚＆見た目だけでそれほどアライメントは気にしないのですが、今回は見た目では気付かなかったのですが気になるタイヤの減り方していたので、タイヤ＆ホイール交換を期に仕方なく文明の利器に任せることとしましたｗｗ


以前にもUPしましたが、特に左フロントが約9,000kmでこんな具合




元々フロントヘビーでFFベースと言うこともありフロントタイヤの減りが速いのは仕方がありませんが、左右差のこの状況を見て予め予想できたのはトーインがやや過大であるって事。


ナゼかと言いますと、道路って排水を考えてセンターライン部が一番高い、いわゆる蒲鉾型になっていますよね！


つまり左側通行の日本ではやや左傾斜になっているって事。


ここでトウインが強いと右側タイヤを真っ直ぐしようとして（右にハンドルを切る量が増え）左側タイヤのスリップ量が増えてしまいます。


逆にトウアウトだと歩道側に行かないよう左タイヤを真っ直ぐにして（結果やはり右にハンドルを切る量が増え）右側タイヤが内から外へ向かってスリップするので右側タイヤの減りが速いってのが理屈です。


勿論大きくずれている場合は真っ直ぐ走れませんので誰でも気付くはずですがｗｗ



上、調整前。

下、調整後。







やはりトウがイン側にかなりずれてましたねｗ


たいして車高も落としていない？って事でｗ基準値は純正のままで調整お願いしました。


多少なりとも？ｗ車高落ちてるので、キャンバーはやや基準値より外れていますがそれは仕方の無いところですｗｗ



これで今度のタイヤは少しは長持ちする事でしょう＾＾



測定して調整の必要が無ければ測定料のみ、調整は１本につき幾らとなっていますので、車高変えたりタイヤ交換の際は出来るだけ測定をおススメします。