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ねこ鍋

昨日の晩、信州ツーリングから帰ってきました。この写真の山（御嶽山）を徒歩で制してきましたよ～！！！！（残雪が写っているのに注目！）
　めちゃ気持ちよかった。最高！！！



　さて、AG－LINE（銀線）ですが、すさまじい効果！！！！
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!! 驚天動地の25.3km/㍑の燃費！！！！！！！


まず、取り付けた後の作動フィールについて、
エンブレのフィール
通勤路で信号また信号で、「青になって発進、ポンポンポンとシフトアップしたと思ったら、もう赤信号」・・・・てなシチュエーションよくあると思います、3速（4速）で2500回転で、スロットルオフしたときの感触は、あたかもクラッチ切ったかのごとく、「スッー」っと、行きます。ただし、これは低回転での話、です。御嶽山は、七合目までは車で登ったのですが、2速や3速で5000回転でOFFった時はしっかりエンジンブレーキがあります。（以前よりマイルドになっているような気もしないでもないが、よくわからない）
　そして、感触としてはクラッチを切っているかの如くなのだが、しっかり駆動トルクが出ている。（ここら辺は、後で触れます）
トルクアップ
トルクが上乗せされます。なお、注意してほしいのは、自分のスイフトは、オイル添加剤X１によるトルクアップもありますので、普通のSWIFTにAG-LINEしたものより、さらにぐっとトルクが上乗せされていますので、そこら辺は、考慮した上で読んでください。
　エンジン始動後自分は、エンジン回転が1200回転まで落ちるまで暖機運転としてアイドルしている。この状態で（ただしエアコンOFF)、2速でクラッチミートすると（まったくスロットルOFFで）車はエンストすることなく、するするっと動く。アイドルが700に落ち着くと、さすがにアイドルでスロットルオフのまま2速発進はできないが、従来1速での発進と、さほど変わらない感覚で発進できる。
4速5速の豹変
ZC11S（XG 1.3MT）で、下道（←高速道路でないという意味）で5速を使われる頻度とはどれくらいだろうか。自分は、（通勤では使わないのはいうまでもないが）、まず使わない。バイパス等で、高速道路チックなとこらで、ようやく入れるかどうか・・・というところだ。
　5速1500回転・・・とりあえずエンストはしないし、スロットルを開けると、ついてはくる、一応・・・・・しかし、ストール寸前、ノッキング寸前という感じで、とても実用にならない、・・・ノーマル時。
　4速にしても、以前なら大げさに言えば、3速以下で十分加速して、4速でホールドする（している）感覚・・・何も、間違ってはいないが・・・。
　今回、信州では、相当5速を使った、しかもエアコンを入れた状態で。
道路環境の違う浜松で、そこまで5速を使えるかどうかは、正直「？」です。今日以降、試してみないと、なんともいえないところです。
　なお、今年5月のGWにも信州ツーリングをしたが、5速なんぞほぼ一度も使わなかった。
　今回、4速1800回転で（ゆるやかな）坂道をするする登っていくSWIFTには、びっくり仰天・・・何なんだこれは・・・。いままでなら、3速2000回転以上ぐらいでなければ決して、登ることはできなかった道なのだが。
　今回の信州ツーリングでは、5速1500回転で走っていて、少し登り勾配になったので、シフトダウンしなきゃ・・・と、無意識に3速で走っていると勘違いして、5速から2速にシフトダウンしてしまったことが2回あった（今までそんな間違いしたことなし）。
　正直、今まで3速で走っていたとこが5速で走れるなどという場所が時にあった・・・実に驚くことではないだろうか・・・。
　4速5速の、おのおの2000回転・・・・これが実に頼もしくなった。


まだ、AG-LINE（銀線）インプレ続きますが、疲れたので、いったんここでパートワンは、終わりにします。
　ここまで、すさまじい効果があるのに、銀線使わないなんて・・・

スイフト君：「私、一度でいいから、お姫様抱っこ・・って、されてみたかったの」
WM-YZR　　：「オマエ、いつから、おかまキャラにwwwwwwwwwwwwwww ( -_-)=○☆)ﾟoﾟ)」


AG-LINE（銀線）が、手元にｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!! のは、６月７日くらいだったが、なぜに、こんな取り付けに時間かかったか・・・。

　IGコイルアース部をSWIFTを買ったディーラー（中古車屋）に調べてもらい、その部分のイラスト（おそらく整備マニュアルのコピーと思われる）を貰っていたのだが・・・・。
「エアクリの下にあります」との言葉を信じていた。
６月９日（土曜）の朝には、SWIFTに乗って、和歌山県にロングツーリング（ちなみに静岡県在住）に、行く予定だったので、なんとしても、それまでに取り付けておきたかったのだ。
　会社から帰って、暗い自宅の庭で、懐中電灯もって、奮闘するも、イラストのごとき端子は見つからず・・・


　てなわけで、シリンダーヘッドのボルトに暫定的につけてました。
低速が粘るような気もするし、逆に上が伸びないような気も・・・
　そもそも、指定場所と違うとこにつけてるわけだし・・・
おまけに、ほぼ同時にオイル添加物の
X-１入れていたりしてたので、まあ、なにがなんだか・・・といったところでした。

　和歌山ツーリングに行く途中、高野山に上っているときに、今までにないトルク感を感じたので、銀線効果と、思ってたりもしてたのですが、これは、「X-1効果」でした。（後で、銀線を外したがトルクが明らかに太くなっていた。[X－１は遅効性]）


　こないだ、シリンダーヘッドのオイルにじみ等、クレーム点検（修理）にSWIFTを出したついでに、「エアクリ下に、IGコイルアース端子なんかないぞっ（－＿－；）」と・・・、伝えといた。


中古車屋ディーラーの兄ちゃん、スズキディーラーの整備士に再確認したところ、「ボンネット、あけても無駄。ジャッキアップでもして、下から行かないと、とても届くような場所じゃない」・・・・と。
最初と、言うことちゃうやんけ



ジャッキアップするなんぞ、めんどくさいわいっ！

　頭にきたので、会社のフォークリフトで、お姫様抱っこ、してやりました。良い子は、絶対、まねしないように


普通のフォークリフトは、つめの長さ９０センチなので、こんなこと（たぶん）できません。うちの会社のリフトのつめは特別に１８０センチなので、こんな、荒業が・・・。あと、爪の上に、薄い木の板を敷いています。


　下から覗いたが、イラストと、微妙に違うような・・・、
しかし、「さすがに、これしかないだろう・・・」てな、場所見つけたので、やっとこさ本来の場所（多分、そうであってほしいが）に、つけることができた。


　いずれパーツレビューに書きたいなあ、書くつもりでは、ある。書けたらいいな・・・、書く元気があれば・・・書こうかななんて・・・


車はめいっぱい、上げても、まったくOKと判りきっているのに、SWIFT君の命がかかっていると思うと、びびって、ほんのちょびっとしか、リフトアップできなかった。もぐりこんで、取り付けるのに、疲れてしまい、あんま、AG-LINE（銀線）つけてから走っては、いない今日である。




　取り付けてどうなったか・・・・

背が１０センチ伸び、包茎がずる剥けになり、２０代のかわいい愛人ができ、サマージャンボ宝くじで三億円が当たった以外は、何の変化もありません。




　すべりまくる、ギャグはこれくらいにします。

「なんじゃこりゃ～、というほど、エンブレ効かない」
「ぐっとトルクが乗った。二速発進も楽勝でこなすっぽい」
いままで、3000回転あたりで「くぐもって」から、その上の回転域に伸びていたのだが、つけてから、ごく普通にすんなりキレイに回転が乗る


　まあ、こんなところでしょうか・・・。CDを再生すると、低音がかっちり鳴って、ボリュームもちと上がったような気がします。


　さてさて、燃費良くなるか、プラシーボに終わるか・・・乞うご期待

(」゜ロ゜)」オオオオオッッッ


Ag-Line取り付け（Ｉ－Ｊｏｉｎｔ）
Ａｇ－Ｌｉｎｅの注文に関して・・・
IBS-Joint system（車の電気系統の要となる接続箇所）
Ag/オートバイに装着・・・
通常アース線（OFC）と銀線との違い・
Ag(銀)Line　のインプレ　　 第 5部！
Ag(銀)Line　のインプレ　　 第 4部！
Ag(銀)Line　のインプレ　　 第 3部！
Ag(銀)Line　のインプレ　　 第 2部！
Ag(銀)Line　のインプレ　　 第 1部！
すべては燃費とパワー
IBS-Joint system（車の電気系統の要となる接続箇所）
By　Lead

新聞とってないわ、TVは、あんまり見ないは、で、知らん間に８耐終わってた。
　２７年ぶりにヨシムラの優勝・・・・そうだったのか・・・知らなかったなあ・・・。
　　富士雄さんや、今は亡き、POPもさぞかし、喜んでらっしゃるだろう。
　ヨシムラスズキ、およびヨシムラスズキのファンのみなさん、おめでとうございました。



まったくのプライベートで８耐見に行ったのはどんくらい昔だろ。

２０年位前かなぁ～
あんまよく覚えてないけど。

　そのときは８時間のラスト３０分くらいまで、ヨシムラスズキの「高吉（たかよし）と、ギャリー・グットフェロー」がトップを快走していた。
高吉のコンビの方は、サブの方だったはずだが、・・・・。
　　その場内アナウンスを聞きながら、家路に着いた思い出がある。

後で聞くと、高吉が転倒し、久々のヨシムラの優勝を逃した・・・ということで残念だった。


さて、POP吉村の本物を見たのはいつだったろうか。
　もっと、昔だな
辻本が全日本選手権のTT-F1クラスでチャンピョンになり（ひょっとしたらF-3とのダブルチャンプだったかも）その翌シーズン開幕にデイトナにチャレンジしていた年だった。（ような気がする）

むろん、オレがデイトナに行くわけもなく、その日は鈴鹿２＆４の開幕戦を見に行っていた。
　平（Y）VS水谷（S）VS木下（H)の５００が目当て。
（おそらくTT-F1もやってたはずだろうが記憶にない。ハッチ（八代）とか、走ってたかな）

　スズキは「スクエア４」から「V」にチェンジし、ロータリーバルブをケースリードバルブに・・・と苦労しまくりのころ（だったかな）。



レースが終わって、モリワキのショップを覗いてみた。店の外には、デイトナの予選結果がホワイトボードに書いてあった。辻本は、２位かなんか、すごくいい結果だった。
「辻本、すごいじゃん！」
つぶやきながら、店に入った。
　モリワキのショップの中央に存在感ある老人が一人ぽつんと座っていた。ショップの２階に上がりながら、何気なくその人を見ると、まともに目が合ってしまった。
　心の中で、オレは叫んだ「POPや～！！！！！」
でも、恥ずかしくて、目をそらして、オレは２階に上がった。


あの鋭い眼光。あの雰囲気・・・・今もありありと思い出す。
POPのいる場所だけ、空気が凍っていた。

POPの周りには、いっぱいイスがあったのだが、誰も座っていなかった。


オレは、まだそのころ２７歳の若造だったけど、なにか、そこにPOPの
孤独を見たようで、ひどく切なかった。

　
　恐れ多くて・・・と、敬して遠ざけられてた・・・と、ステロタイプに理解するのは、きっと間違いだろうが、そういう一面はきっとあったと思う。
　それに、バイクのりは、シャイな人が多いような気がするので、
そうなってたのかも。


別のジャンルだったら、POPはサイン攻めにあってたかも・・・。
　あんな有名人が一人でぽつんとしてるのに、サインももらいに行かずにほったらかしにするのだからなあ・・・。
（若い子はPOPって気づいてなかったのかな？）


　辻本は、喜多のサブのライダーとして、期待もされずにヨシムラ入りしたが、破竹の大活躍。

　辻本の活躍・・・・
ちょうどそのころがPOPの晩年。



辻本は、スーパーバイクでシュワンツぶつかられてからは、精彩を欠き・・・
喜多は亡くなり・・・
（大島行弥、ダグポーレンの後は・・・・）
ヨシムラのマシンも苦戦を強いられ・・・



もう、バイク雑誌も読まないので、知らなかったが、

今年全日本選手権でヨシムラ優勝してるし、
モリワキの森脇護さんのご子息も、ライダーとしても勝利してるし、
　時代は、新しい胎動を聞かせ始めている。


新しいヨシムラの門出・・・と、勝手に理解しておく。

おめでとう・・・POP・・・ずいぶん長かったね。
POPがいなくっても、POPのスピリッツは、今も確かに、ヨシムラに存在している。


　POP


ヨシムラジャパン

シビックＥＧ６のデザインは、めちゃ好きだった。
これを見たとき、「ＦＦ２ＢＯＸの究極のデザイン」と、言い切ったりはしないが、究極にかなり近いと、本当に感動した。
　うまくいえないが、とにかく好きだった。

ところが、シビックＥＫときたら・・・・オレに言わせれば「最低のデザイン」見るだけで、げんなりする。あの、ヘッドライトの、グラスエリアを大きめに見せるデザインは、ぞっとするほど嫌い。

現行のFITも、グラスエリアを、大きめに見せる格好で、どうにもこうにも好きになれない。

　この赤のFIT予想図なら、まずまず。

アップ


アップ
ホリデーオートの奴なら、ちょっと、気に食わない。ゼストみたいで。ゼストは、発売されてすぐにある雑誌に「登場した瞬間にして、すでに古めかしい」と、こき下ろされていたが。（自分も、内心そう思っていたので、びっくりした）


シビックEG
シビックEK



　よほどのヘマをすれば別だが、新しいFIT・・・・売れまくるだろう。