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整備手帳に書くほどでも無くという感じでしたのでこちらで。

作業的には2時間くらいで終わるだろうと高を括ってましたが、なんだかんだ
4時間ほどかかりました。

アンプに引き回している配線を撤去したり、バッ直配線を取ったりドアスピーカー
外したり最終的にはDAも降ろして走るだけの車両に戻しました。


20万キロを超えて次回の車検をどうするかという事を考えると以前から指摘され
てたラジエターのアッパータンクと2度目のタイベル交換、それだけなら通しても
良いかなと思うのですが走行距離的にはCVTやその他の寿命も見ないといけない。

ただエンジンは元気そのものでまだまだ走れる感じですが、乗り換えを決意しました。

4ヶ月以上前から次の車を考えないと行けないなぁと思いあちこちに相談したり
ネットで色々検討してましたが次はストロングなHEVになる感じです。
不満な点はオーディオが気軽にイジれる感じでは無い所ですね。
これは色々と検討してますが少々かかりそうです。


という事で近々レガシィツーリングワゴンを降りますというご報告でした。

純正状態でフィルムアンテナの車両はこのFMラジオの受信感度問題が共通してあるようですね。

12月の中旬にオカマ掘られました。

信号待ちで止まった後にドーン!と　相手はトラック。

交通量がある割に学校も近いので30km/h制限の道路が幸いしてそれほど相手のスピードが出てなかったので、体はムチウチもなく問題有りませんでした。
しかしほぼノーブレーキだったので衝撃は強く、車の方はリアゲートが押されバンパーが割れ、マフラーも4～5cm奥に引っ込んでいました。

マフラーは排気漏れしていたようで結局交換となりました。
予想はしていましたがリアゲート、バンパー、バンパー裏パネル、
マフラー(タイコ部分)は交換となりました。

後はアフターで付けていたBRZのマフラーカッターも交換に。
0:10なので全て相手の保険持ちでしたが修理に10日、44万円ほどかかりました。

今は車も戻ってきてますが自分が加害者でなくともヘコミますね。
今はとりあえずバンパー、リアゲート、マフラーが新品になったのでそれで良しとしようと思います。

マフラーの排気音は新品のおかげかほんの少し静かになりましたね。

皆様も事故にはお気をつけください。

所有車では過去最高の性能になり文句なし
各種電子装備も遊び心擽られます

燃費はハイブリッドやコンパクトカーには敵いませんが環境性能が求められる中、前車Y11(1800cc)よりも良く長距離ドライブに最適です。