最後通告…？

2.2化だな。（笑）

それが一番理想なんですが…

いくらかかるか想像もしたくないです…（＾＾；

ニューテックの
コンプブーストぶち込みましょう！
昔走行18万キロのエンジンに入れたら
パワーもりもりでしたよ？

オイル消費は
2スト化されたと思えば
安いもんですよ（＾＾；

昔、コンプブーストもやったことがあるんですが
直後にオイルが１L以上減りました…（＾＾；

確かに、直後はエンジンのツキとかも
すごくよくなったので
効果は抜群ですが…

若干トラウマ気味かも…（苦笑）

ふりかけ号の圧縮圧9.0～10.0でエンジン終了でしたが・・・
ターボだから圧縮圧11～12無いと駄目と云う判定でした。
？？
アルテッツァってターボでしたっけ？？

そういえば…

NAの場合、どれくらいが許容範囲なのかは
全く知らない…

誰か知りませんか？？

今日は、ご来店ありがとうございました。m(__)m

３番の圧縮が高いのが気になる。
カーボンでも噛んでいるのかな？

どうも、返事が遅れましたが
その節はお邪魔いたしました！

カーボン噛みは十分に考えられますね～

…そのままにしておこう…（笑）

コンプレッションは、測定条件によって変わるので、メーカー基準をそのままあてはめても使用限度内とは限りません。
燃焼室に付着したカーボンが気密性を保っていただけだったりして(笑)。
S2の場合、基準値は13.6で限度値は9.5だったと思いますが、私のはOH直後は22以上出てました。
その後、数年は毎年測定してましたが20以上をキープしてました。
ここ数年は測定してないので分かりませんが、思うに・・・気密性に大きく影響するのはシリンダーやピストンリングの摩耗ではなく、バルブと燃焼室の接地面じゃないの？って事です。
つまり、エンジン摩耗とオイル消費は相関関係にあるが、コンプレッションにも相関関係があるとは限らない、という事です。

あしからず(笑)。

カーボンが気密性を保っている、てのは
今まで、エンジンフラッシングの直後の
オイル減りが多いことからも
十二分に考えられますね～（＾＾；

まぁ、根本的な解決策は
OHしかないんですが…

うーん…
どーしよー…

スペアエンジンありますよ！o/h前提ですが！
お考えなら、言ってください！

申し出、ありがとうございます♪

OHする前提なら
今のエンジンを使おうかなぁ～、と
思ってます（＾＾）

実際、今後のことをいろいろと
考えないといけない
時期に来てるようです（＾＾；

ぼちぼち引退ですねヾ(＾v＾)k

ｂｙ兄

まだまだ引退はさせるつもりは
ないんですが…

勝手に引退しそうな勢いです…（＾＾；；

引退セレモニーはいつ？
自分のも測ってもらおうかな～

セレモニーのセッティングは
なっきーさんにお任せします（怒）

一度測ってもらっても
損はないと思いますよ（＾＾）