3inchのブログ一覧

この数か月、キャブを何回取り外しするんだよってぐらい外しては組んでるんですが、おかげで手際は良くなりましたよ。

前回、スロージェットやパイロットスクリューを元のキャブからはずしたのを移植して劇的に改善したものの、納得のいく結果を得られずもう一度取り外して、今度はしっかり清掃する事にした。



シーリング材の剝れたものやら、金属粉やらがザックザク。決定的な悪さをしているものは無いと思いますけど、こんなに出てくるかといった感じ。

清掃をしたついでに、手持ちの道具で移植できるメインジェットとかフロートなども移植しました。

結果ですけど、パイロットスクリューは1.5回転戻しでもアイドリングするようになりました。但し、かなり薄めっぽいので1.7回転戻しあたりで手打ち。気温下がるともう少し戻さないといけないかもしれませんね。

素人整備で純正同等のフィーリングに戻す事は無理。でもバキュームピストンの張り付きは最悪の動作不良ですんで、解消される道筋が出来上がったのは最良の結果と言えるかな。



それとハンドルを切るとエンストする現象についてですが、スターターケーブルが悪さしていました。画像の矢印部分をケーブルが内側を通らず外側を通してしました。それによってスターターを引かずとも僅かに引いてしまう状況になり、エンストに繋がったというワケ。画像の通り直したら完全ではないものの、9割改善。

いつ間違って組んだのかなぁコレ。気を付けないとね。



新たに両口スパナを追加したの画像。8mmを使う機会もあるのと、10mmのダブルナットの機会もあるので10ｘ8サイズを１本増やしました。

こうして工具は僅かずつ増えていく。

ヒガンバナよりも一月遅れて咲いてくるのがコイツ。今の時期からなんちゃらリリー系が元気に咲き始めるので見所。ネリネは花が小さくてヒガンバナっぽくないのですが、ショウキズイセンはサイズもヒガンバナに似ており、見ごたえ感あります。



次に、ようやくといいますか安物ですけども低トルク用のトルクレンチ買いました。東日とかそこいらの製品に手を出してもよかったのですけれど、シャフト締めなんかに使ってる製品がEバリューなんで、同じので揃えてしまえという話。正しく保管されて酷使される環境でなければこれでいいと思うんです。



最期にボラ釣りの話。
この日は潮の具合が良くないのか、そういう海の環境の日だったのか、メジナやチヌに出会う事は無く、手のひらヘダイが続いておりましたところ、表層を優雅に泳ぐボラへ「君たちは納竿間際で遊んであげるからね」と言っていたら底で喰ってきてバトル勃発。

身切れを連発したベイシスとは違い、喰いこみの良い穂先と、芯の強り粘りでボラとファイトできたのは新しい感覚でした。ホント、マスターチューンと自分は相性がいい。



ボラ2発目。
今度はフィックスブレイド1.2-530vsボラ。過去に竿をへし折られてから、この竿でボラとの直接対決は避けていたのですが、この日は行った釣り場で初ボラの場面となり、最後の一投ファイナルアゲインで仕留めたもの。

やはり曲がったら戻らない浜田調子は手に汗握る戦いとなりました。
あ～・・・グランディア磯、欲しいなぁ。

スロー系の交換できるパーツをリプロ品に移し替える作業の続き。

エアスクリューは、燃料漏れの心配が無いのでいつでも交換できる箇所だったけど、前の作業時間帯が午後9時過ぎだったのもあって後日作業になったよ。

画像の純正エアスクリューの交換は外して付けるだけなので簡単。純正のサービスマニュアルでは1.5回転戻してその付近とあったけど、安定したのは2.5回転（付近）戻し。とはいえ、1.5回転戻しでもアイドルはするので、見た目は差異なくても違うんだろうなと。純正パーツに感謝。

尚、未だに雨の日は調子がいい。雨の日に調子がいいって事は薄めという事。証拠に、減速時はボッボッという音がしてます。も少しエアー開けてみようかな。


それと、メインジェットが仕事をしていない時にハンドルを切った時、エンストする現象ですが、スターターケーブルが悪さをしているようです。といっても、YBのスターターケーブルは非調整式なのでどうしたものか。

９月の下旬に純正キャブのバキュームピストンが収まるシリンダーの摩耗不良から本体ごと取り換えでリプロ品のキャブになりました。

問題点ですが、
私の購入した個体では、メインジェットは不満を感じないぐらいには機能し、スロー系がアイドリングからして不安定過ぎるというもの。
※個体によって差異あると思われる

雨の日になると非常に元気よく動く。
（ポン付け、エアスクリュー４回転戻し）

ハンドルを深く切るとエンストする。
サイドスタンド駐車でエンストする。
（メインジェットがしっかり働いている回転数の時は大丈夫）



フロート室に収まっているもの達。
本当に純正品は良くできているなと感じさせてくれる比較になりました。
フロートはバリだらけで純正でない事を実感させてくれます。



最初に互換性の無いパーツから。
ニードルバルブが純正品より小さく、そのバルブに合わせた穴になっているので流用できません。流量的にはやや細くなりますが、メインジェットで影響がでていないので問題はないかと思われます。



■純正品
①、エアスクリュー
③、スロージェット
⑤、メインジェット（ホルダー付）
②④⑥それぞれのリプロ品

見た目に形状が違いますが、純正品の流用ができます。
テーパーの角度が違ったり、無かったり。ネジを切ってる箇所とか長さが違ったりしていますが、ピッチは同じなので付きます。

エアスクリューはOリングも無いですね。



ダイアフラムとバキュームピストン。バネの巻き数は数えてないけど見た目にリプロ品の方が戻りのレスポンス高め。



ダイアフラム。純正と違いバリが多いのですが、エッジがキャブ本体に密着してくれるので組付けが楽。純正品と比べ柔らかさなどの差は感じられなかった。


で、今回は比較だけでなく、問題のあるスロージェットのみ純正と交換して経過観察中。

結果ですが、エアースクリューを４回転まで戻していたのを３回転半付近までで済むようになり、不安定であったアイドリングも一応は安定しました（1500rpmに設定）。サイドスタンド駐車でもアイドリングするようになったのは有難い。ですが、交差点での極低速低回転で旋回を行うと息切れを起こすのは改善しておらず、エアスクリューを純正品に変更する予定。

兎に角もスロー系の流量に問題がある事は確実。

そして、自分の作業ミスでもあるのですが、リプロ品のキャブは燃料経路を清掃していません。これは、エアスクリューを変更して改善されなかった時に実施します。キャブクリーナーは当然として、切削粉の残りが悪さをしている可能性も考え、エアー圧を使う清掃も必要でしょうね。

そんなわけで、純正の新品入手が厳しくリプロ品のBS25を使いたい人には厳しいキャブレター事情となってきました。まずはポン付けせず、ジェットやスクリュー類は純正同等品へ交換してから組む事を推奨します。

トラブルの１週間あたり前から２速抜けの症状が気になり、頻発した日の翌日に切れました。正確には切れたというより、ストッパー（エンド）の所が破断してタイコがどこかに飛んで行った模様。

通勤中にやらかしたものの、８月末に予備のクラッチワイヤーを買っていたので家族に無理いって持ってきてもらい、その場で交換。



ハンドル部分。
今回のワイヤーはタイコに直接固定で樹脂のカラー（黒色のパーツ）が付いています。慣れてる作業ではないですが、ポンポンと組付け。



エンジン側。
前のワイヤーは、最初に付いてたワイヤーが伸びた状態と同じ取り付け位置で組んでいたのですが、それが原因でタイコ周りを破損したのもあり、今回は緩めに固定しました。

ですが、画像の現場でそんな事を考える余裕はなく、クラッチのオン・オフができればいいぐらいでポン付け。仕事が終わって帰宅してから遊び多めのセッティングへ調整。

遊び少な目で組むとこうなるんですな。反省、反省。