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注文したパーツが到着。
ローラークラッチ組・ローラークラッチインナー・ローターブレーキ・ピニオンギアを奥と手前で支えるベアリングの計５点で4000円ぐらい。

大きい方のベアリングは普通のSUSなんだけど、小さい方はS A-RB（特殊防錆ベアリング）なので、全て純正品を調達。

ローラークラッチ関連のパーツは、リール整備でも初の交換。内部腐食の場合はここから先に腐食していくので結構重要な部分。コロコロ・ゴロゴロするからベアリングかなと思ったら、実はここでしたとかという部分。なんだかんだで長く使い続けていれば何かしらの理由で痛んでいく。



ローター＆ベールを分解して清掃後。親が今程もリールを丁寧に扱っていない時に買った物なのでボコボコ＆ガリガリ。今ではその時の事を悔やんでいまして、出来る事なら家で見てても幸せになれる奇麗さを保ちたい、という管理の仕方になりました。

実は、ラインローラーが腐食したままなんですよね。まさか腐食しているとは思わずというか、ゴリシャリだけに気を取られてここを見落としていました。PE使わないから大丈夫といえば大丈夫なんだけど、ナイロンでも２号・３号なので気になる腐食の仕方ではありましたが、見なかったことにしました。

滑らかに動けば問題ない、いいね？という事です。



いちいち作業を文字と画像で詳しくしていたらキリがないので・・・

ピニオンギアは腐食でくすんでいたものをコンパウンド研磨。噛み合っている箇所は腐食していないハズなので効果はないだろうけど、見た目の満足感は大事。

今回、ドライブギア左右のベアリングに腐食が無かったのは不幸中の幸い。再グリスアップして組立て。ローラークラッチも、慣れれば組立中に分解する事は起きない。分解してしまっても、慣れればさほど組立も苦ではないものの、中のテンションスプリングを紛失すると地獄が待っている。

ハンドルのシャフトも清掃。清掃前はコッテコテになってて凄かった。餌釣り用のリールなので、仕上げはオイルの軽快さよりもグリスのネットリシルキー感を出すようにしてます。

純正グリスの粘度設定、硬すぎず柔らかすぎず絶妙。



購入して丁度５年目。どうにかコロコロ感が残る程度にまで直りました。欲を言えばドライブギアもラインローラーも交換したい。何ならローターも。奇麗に維持するとなるとキリがない。次はもう大修理しない。

土日に限って天候が思わしくなくバイクでやる事がなくなった代わりに、親のリールをメンテした話でも。作業自体はちょいと前のラリッサのメンテと同じ時期に平行してやってました。

早速バラされている画像ですが、このブログで過去に分解された事のある19’ストラディック3000HG。その時にシャリ感があったので分解してみたら、ローラークラッチ周りに錆が発生していたんですよね。当時は親もまだ今程もメンテに関して無頓着だったのもあり修理の話は進まず、仕方ないので清掃とグリスアップで済ませて返したのですが、２年経ってそのリールを確認したところ、シャリぐらいだったものがゴリゴリシャリシャリに。

見なかった事にしても良かったんですが、詳細は省くとしてそのままというワケにもいかない事情が出てきて、今度こそは直すぞと強引に引取って原因の究明とパーツの見積もりから。



分解しててもう色々と凄かった。エサ釣りに使われているリールですんで、いたる所からヌカとV9の粉と結晶化した塩が出てくる。摘出したベアリングもゴリゴリ。



シールドベアリングの蓋を取ってみたら凄かった。こんな色のグリスじゃなかったよな、と。清掃の結果、リールメンテで錆び粉まで出てきたのは初めての体験。やれる事はやってみたけどゴリは取れなかったのもあり、即パーツ注文。



ドライブギアはこんな感じ。表面のコーティングがこんなに摩耗してるのも初めて見ました。中央付近にピニオンギアがありますが、こちらも腐食して元の真鍮色からくすんだ黄土色になってしまってます。ベアリングのガタやら、ピニオンギアの滑らかさが失われてドライブギアが使った以上に摩耗したんでしょうね。

その２へ続く。