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2021年8月中旬
画像の話は後にして、ワイヤー類も右往左往した修理でした。
まず、やってきた時点でフロントブレーキのワイヤーが固着。注油する程度では動かず、あの手この手で引っ張るも微動だにもしなかったので、中古パーツを一括して購入した時にYB-1のを買っておいたのですが・・・

仮組み時に長さが足りませんでした。コストを考慮して同じのを使っているかと思いきや別物でした。YB-1のパーツカタログを持ってないツケがジワジワ効いてます。

そしたら運よく互換性のあるっぽいワイヤーが売りに出されていたので、長さと形状だけ確認して購入。間違ってたらどうしようかなぁとハラハラしましたが、無事に装着。
4A2の型番って何のバイクなんでしょうね？

で、まぁ、画像稼ぎの為のインジェクター絵。細部が間違ってますけどネ。
これを購入しなかったのは、先輩が「飛び散るよ」って行った為。
まず、5-56は絶対にありえませんし、グリスを注入するのは現実的ではない、となればなるべく緩めのオイルという事で、AZタービンオイルの出番。


こんな感じで、吊るしてポタポタ作戦。とりあえずはこれで凌ごうという目論見です。無事に下から垂れてきて一安心したら、圧搾空気で内部の余計な油を飛ばして完成。思ったよりもスルスルになりましたが、緩いオイルを使っているので要経過観察ですね。


これが作業前なのか作業後なのかはわかりませんけども、大きい目のトレイは本当に終始役に立ってくれてます。


スロットルワイヤー兼、オイルポンプワイヤー。途中からオイルポンプとキャブへそれぞれ分かれますが、その中間部分。特に清掃もしてなかったので、ケースの清掃と、内部へのグリスアップ。

とにかく自分でやれる範囲でやりきって本体へ装着。
調整はこの時点でサッパリですけれども、そんなの抜きにしてフロントブレーキは装着するのに難儀しました。

2021年８月上旬
今度はバイク用の保管シートに覆われて１年経過。
さすがに５年近く経つと、入手初年度には大丈夫だったものも経年劣化でヤバくなってきたりするので、動く前からそれはないだろと修理再開。

画像は、２号エンジンと同時購入のキャブ。
買ってからフロート室を開けたぐらいで何もしてません。


とりあえず全バラして各通路を清掃。
サービスマニュアルも見ず、必要だったかどうか分からないけど動く部分にはAZのタービンオイルを塗布しながら組み付けた。

一回ぐらいは、各パーツを指定トルクで組み込んでみたいが、それだけで軽く３万以上は消し飛ぶので希望と夢だけは忘れずにいたい。

ニードルバルブのみ汎用品も無いというか、確か壊れらたらどうしようもないパーツなんで、調子が悪くなったらどうしようか悩みどころ。


真鍮部分だけ適当に磨いて気分だけ。


５年目を前にようやくエンジンへキャブ搭載。
ホースやワイヤー類はまだ付いてない。

ハンドルからワイヤーが伸びてるけれども、あわよくばそのまま・・・なんて感じで確認用に通してるだけだが、結局外す事になる。

2020年５月中旬
前回の仮組みから１年が経過しました。２階の修理部屋で畑用マルチに覆われひっそり１年。
ちょっと他の趣味に傾倒するとこのテの修理はピタリと停止してしまうので危ない。

とにかく進ませる為には１階へ下ろさないといけないので、分解して運ぶ事に。
さすがに慣れもあって作業もスムーズだし、何より汚れていないので気を遣うこともなく、気をつけたいのは運搬中に落としたりして変形したり傷ついてしまう事ぐらい。


何事も無く部品を下ろして再組立て。
本組みせず全体的に甘々なトルクで一旦は終了。


ライト周りがどうなってんだこりゃ状態だったのと、脳内でこんがらがって収集が付かないのもあり、図に起こした。
尚、作成されたのは2019年の秋。20年の５月には、この図を見ても最初は理解できなくて困った。

何せ手元にあるのはYB50もYB-1もE1以降のもの。E0の配線図が無いので一部分からず悩みました。分解すれば良かったんですけどね。

この時点で失念していたのがメーター周り。現時点でまだUA05Jだと気付いていません。気付いていないので、それが最後まで悪い意味で尾を引く事となりました。

2019年６月上旬
ようやく仮組み。
ボルト類は、分解時こそパーツ毎に分けてたけど錆落としの段階でごっちゃ混ぜとなってしまい、大きさと形状・強度区分別へ再分別しているものの、どれがどれやら。
そんあわけでとりあえず仮組みと、塗装で埋まっちゃったネジ山もあるので掘削も平行して作業。

前からなのか後ろからなのか、どっちから組めばいいのか分からないですけれども後ろからのほうがこのコは安定するのでこれで。


はいこれフォークの取付け間違ってます。
フォークのトップにあるボルトを締める前にハンドルクラウンですね。この作業用にアーマーチュアショックプーラーというSSTがあるんですけど、スルーしていたせいで後々苦労する事になります。


ハーネスも通して組みながら結束していく箇所なども確認。
ここで初めてヨンコイチぐらいになっている事に気がつきました。
電装系だけで纏めますと
●ハンドル左右スイッチ：58E0
●メインスイッチ：58E0
●ヘッドライト：58E0
●メーター：UA05J
●メインハーネス・それ以外：58E1～
困った事に、ギボシ端子以外はソケットの互換性がなく、どっちかに合わすという手段と取っていく事となります。また、E1からはライトが法規上、常時点灯となったのでスモールスイッチ自体がなくなりその配線もありません。
まぁ、どこからACC電源がきてるか分かれば枝わけするだけでいいんですけどね。

スイッチ関連をE１以降にすれば解決できたんですが～・・・、あえてオリジナルをここは残す事としました。


エアクリボックスとエンジンも装着。
でもここ、まだ２階の修理部屋だよ。

2019年６月上旬
バラしたら組み立てられないかもしれない、バランスが狂うかもしれない、ドラム型はバラしも組立てもパワーごり押しだもんで、車の時は酷い目に遭ったからYBも前後共に外したまま触らずにいた。

パッとみた感じシューはまだ大丈夫そう。メータークラッチ関連はグリスがカピカピになってるぐらいで目立った何かが見られるわけでもない。


表の蓋は、程ほどに汚れていたのでゴシって清掃。


メータークラッチとそのドライブギアも清掃。メーターギアブッシングツールを持ってないので、メーターギアはそのままです。


組み立てた。結局スプリングは力技だったけど、車ほどじゃないのでポンポンと着けられて安心したヨ。車はドラムといえども油圧だし、ピストンのO/H付きな上にパーキングブレーキの調整もあるしで泣きながら夜遅くまでやってたな。

とりあえずグリスを摺動部分へ塗布。
ギア周りはリチウムで、ブレーキシューを動かすカムはシャシーグリスだった気がします。（後に全てAZのホワイトグリスを全てに塗布する事になる）