考えてみよう

とりあえず、バンド締め忘れでホース抜けたのが原因でした。
加工した結果は全体的な底上げができて、引っ掛かりが無くなることで、高回転が元気になる印象です！
劇的に変わる訳ではないですが、良いと思います😄



タービン自作加工についてですが、とりあえず、フラッシュエディターのフェーズ2でecu側で元気をなくしてみた所、それでも1.46キロ。エンジンの制御でやっと止まったといったところです。相変わらず制御不能です😥
そして勝手にトルクとパワーが炸裂するので怖い以外無い感じです。

先ずはタービンのオリフィスとなっていそうな、穴径が問題ないか確認したいところですが、とりあえず平日できそうな、純正エアクリボックスに戻してみようかと。

時間ができたら、穴径確認と、問題なければターボパイプを純正戻しで対応します。

それでもだめならタービン仕様変更です😇

あと、もう一点、ベースタービンのアクチュエーター可動部が摩耗していたので、全開にならないとかあるかもなので、その辺も元のタービンを見つつ判断です

チューニングタービンでやっていそうなバイパスポート拡大とか対策もありそうですが、リニアな特性とかけ離れそうな気がしたので、全部だめならやり直しです。

次やるなら、exポートはいじらない。
inポートも入口は、ストレート部長さはいじらず、テーパー。出口は、径のみガスケットに合わせて浅目にテーパー。
こんな感じかと。
なぜ純正のインテークがあんな段付きなのか理解できました。
良い勉強になりました😂