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ウイリアムズ、09マシン「FW31」をお披露目　(AUTOSPORT WEB)
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ウィリアムズの新車FW31が登場！　(F1-Live.com)

くしくもルノーと同じ日に発表されたマシン。こちらはウィリアムズ。
奇をてらった…としか言いようのないルノーR29に比べると、随所の作りがいかにもウィリアムズだなあと思わせる凝った作りが特徴ですね。
濃紺のカラーリングで良く細部が見えないのですが、ノーズはフェラーリやトヨタと同様に太めで下部を大きくえぐっている様に見えます。サイドポンツーンの形状も独特です。昨年同様に吸気口の下部を大きく絞っていますが、デッキ上は両端がコブのように膨れあがっています。リアタイヤで巻き起こされる乱気流のリアウィングへの干渉を少しでも減らそうという造形なのでしょう。
リアウィングは今年おそろしく小さくなってしまいましたから、少しでも綺麗な空気を当てたいでしょうからね。

大きくサイドポッド上面を削ぎ落としてきたフェラーリに対して、上面を平らな形状にしてきたウィリアムズ(…ま、これは去年までと同様ですけどね/汗)。ルノーに至っては、サイドポッド上面と下面の空気の流れを遮断するかのように大きく張り出した形状になっていますし、今年の空力デバイスとしては、サイドポッドに注目するのも面白いかも知れませんね。

覇権奪回へ、ルノーが意欲作「R29」を発表　(AUTOSPORT WEB)
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ルノー、新車R29を発表！　(F1-Live.com)

先日のトヨタには触れませんでしたが、ここに来て続々と2009年型のマシンが発表になってますね。どれも先行テストマシンよりは洗練されていて、思ったほど格好悪くないかなと思います。

…が。

今日発表されたルノーのマシンは、そんな評価を覆しましたよ。なんとも表現のしづらい直線的で太いノーズ。この衝撃はウィリアムズFW26のセイウチノーズ以来ですよ。
ルノーの人たちは、本気で速いと思って作ってるんでしょうか。一つ気になるのが、このR29は独創的と思われる部分がノーズ先端であったり、エンジンカウル後端であったり、簡単にニューパーツが投入できそうな部分に集約されている事です。その気になれば、シーズン開幕までに、ごっそり違うパーツを投入できるような。
今は情報戦略の時代ですし、テスト距離や風洞の時間も制限されるようですから、何やら画期的と思われる謎パーツを送り出しておいて、他チームがテストして時間を浪費…というのも立派な作戦なのかも知れません。

ま、これまでも各チーム、開幕までにまったく違う形状のフロントウィング作ったり、昔だったら『Ｂバージョン』と呼ばれるくらいの改良を各グランプリに持ち込んだりするくらいですから、ボクが思いつくくらいの駆け引きは既に行われているんでしょうけれど。

個人的には、格好良いと思えないマシンがあまり速かった記憶がないんですよねぇ～。
ただ一つ、フェラーリ412T2を除いて…。

フェラーリF60発表の記事で「傾向の違うマシンが登場すると面白い」と書いたんですけど、R29の様なマシンが見たかったのとはちょっと違う気がするんですよねぇ…。

フェラーリ、新車F60を発表　(AUTOSPORT WEB)
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フェラーリの新車がついに発表！　(F1-Live.com)


レギュレーションが大幅に変わって、マシンの外観も大幅に変わる2009年。
テストに登場した08-09ハイブリッドマシンの外観はひどく滑稽に見え、「格好悪い」「2009年のF-1を観る気になれない」などという声も多く聞こえてきていたんですが…。

こうやって2009年車を改めて見るとそこまで悪くない気はします。
たしかにフロントウィング、バカでかいですけど、細身のノーズに組み合わされているせいか、あまり目立たない感じがします。そのノーズ自身も高く持ち上げられ、2008年のマシンとはだいぶ違った印象ですね。
高い位置にマウントされた幅狭のリアウィングと、極端に絞り込まれた小さいサイドポンツーンに違和感を感じないではないですが、それもすぐ慣れるでしょう。
あの去年までのバンザイしたフロントウィングですら、何年かの間に見慣れたのですから…。

…フェラーリ以外のチームがどんなマシンを出してくるのか、発表が楽しみでもあります。
できれば空力の解釈が何通りもあって、傾向の違うマシンが登場してくれると面白いですが…(笑)。

バトン　他チームへの移籍に興味無し　(GPupdate.net)

この情報がホントなら、HONDAチームの譲渡はかなり現実的だって事でしょうね。
なんせ走れるかどうか分からないニューマシンより、確実に走れるシートを探すでしょうからね。

…このままHONDAの譲渡先が決まらなくて2009年シーズン走れないような事になると、そのまま引退しそうですけどね。

バトンの場合(汗)。

HONDA、F-1撤退。金曜日に聞いて、かなりビックリしましたね。

F-1ファン、特にマクラーレン＆セナの全盛期から知るものとしては、F-1日本代表のような気持ちで応援していましたから、たとえテールエンダーであっても、存在の意義は大きかったように思います。だから来年、HONDAのいないF-1のグリッドは少々寂しく感じるのでしょうね。

ただ、企業体のホンダという観点で見るならば仕方ないんでしょうねぇ…。
性能やスピードは、世の中のクルマに対するニーズから外れてきちゃってますし、F-1参戦はもはや広告塔としての役割も失って来つつあるのでしょう。
特にテールエンダーでは、話題づくりにもなりませんしね…。

しかし、それにしても今のホンダ車て、誰のために作ってるんでしょう？
来年5月に車検を迎えるのですが、どれを見ても積極的に欲しいと思えない…。
積極的に欲しいクルマがあれば納得してCF4を降りられるのに、そういうクルマがないから維持費が急騰するのを分かってて、もう一回車検を通すという決断しかありえない。

FD2Rは高すぎるし、GE8では物足りない。
だいたいトップグレードにしかMT車の設定がなくて、いりもしない装備をゴテゴテ積んだデコレーションケーキみたいなクルマ、申し訳ないけどそこまでお金出してまで乗りたいと思えません。

…ま、他のメーカーで欲しいクルマがあるかといわれても、やっぱり同じ様な状況なんですけどね…。

以前は殆どが国内専用で、たまに欧米から持ってくるくらいでしたけど、最近は欧米向けに作った車を、とりあえず国内に持ってくる感じですよね。
欧米スタイルで作ったクルマは輸入車で充分ですよ。日本の道路事情に合ってなくても「輸入車だから仕方ない」ですから。何が悲しくてわざわざ国産バッジのクルマ買って、道路事情に合わなくて苦労しなくちゃいけない？

そんなに欧米や東南アジアのマーケットが重要なら、いっそ国内販売止めたら…？
ムリして国内に持ってくるから良くないんじゃ…？

やっぱりね、国産メーカーである以上は、国内のマーケットをちゃんと見て欲しいです。
F-1やめた600億のお金をどこに使うつもりか知りませんが、ちょっと日本の道路事情やニーズにあったクルマ作りをするために使って欲しいです。