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来期のタイヤサプライヤーはウワサ通りピレリに決まったようですね。
これまでのブリヂストンみたいな『レースを走り切れちゃう』タイヤ性能より、むしろレースを盛り上げるような『上手く使わないと何本あっても足りない』みたいなタイヤにして欲しいですね。

…それより、気になったルールがこちら。


2011年F1に予選107％ルールが復活 (AUTOSPORT.web)

　23日、世界モータースポーツ評議会の会合がジュネーブで開催され、2011年F1に107％ルールを復活させることが決まった。
　来年はさらに新規チームが増え、13チームのエントリーが見込まれる状況の下、Q1で最速のタイムから107％以内の予選タイムをマークできなかったドライバーは決勝に参加できないという規則が設けられることになった。ただし、そのドライバーがフリープラクティスでそれなりのタイムを出している場合には、スチュワードが例外的にレース出場を認めることができる。
「2011年より、予選ベストタイムが、Q1の予選最速タイムの107パーセントを超えたドライバーは、決勝に参加することが許されない」とFIAの声明に記されている。
「しかし、フリープラクティスセッションで適切なタイムをマークしている場合など、例外的な状況においてはスチュワードがそのマシンの決勝スタートを許可することができる。この形で認可されたドライバーが複数いた場合には、グリッド順位はスチュワードにより決定される」
　107％ルールは1996年にF1に導入されたが、2003年から1ラップ予選のシステムになったことで廃止された。

107%ルールといえば思い出すのは…97年。
前年はウィリアムズでチャンピオンを獲ったはずのD.ヒルが弱小アロウズに移籍、このルールに引っかかって開幕戦あやうく予選落ち。その時の必死なヒルのドライビングが印象的でした。
そんな弱小アロウズ・ヤマハ＆ヒルがハンガリーではギアボックストラブルが起きるラスト2ラップまで完璧なレースを展開。そこで優勝できなかったのがヒルらしいですけどね(笑)。

それはともかく…。

新規チームは時々、危険なくらい遅いペースで走行しているみたいですから、この107%ルール復活は当然といえば当然でしょうね。
さらに言えば、決勝レースでもあまりにレースペースが遅ければ黒フラッグを振れるくらいのルール作りは必要なんじゃないかと思います。

新興チームでもトゥルーリやグロックといったベテランのいるチームはともかく、HRTの様に新規チーム＋ルーキードライバーでは、危険すぎますよ…。

さらに、可変リアウィング導入とＦダクト禁止も決まったようで…。
前のクルマに1秒以内に近づいたときだけ、電子制御でリアウィングを作動させられるシステムだそうで。
これでレースがどうなるんでしょうね。あまり期待通りの性能は発揮しない気がしますね。

さて来期、どうなる事やら。

前評判が最悪ながら、どうしてなかなか1勝1敗な我らが日本代表。
次のデンマーク戦、引き分け以上で決勝トーナメント進出らしいです。

もし引き分ければ1勝1敗1分けということで、過去7カ国が決勝トーナメントに駒を進めたことがあるらしいです。

…気になるのは、もしデンマーク戦がスコアレスドローだった場合。
日本がグループリーグで獲った点は、カメルーン戦の1点だけという事になるんですけど、過去グループリーグ突破の最低点て何点なんでしょう…？
ひょっとして、史上最低点でのグループリーグ突破になるのでは…？


まぁ、それはともかく頑張れニッポン!!

紙で作ったマリオが教室内を動き回る!!

これ、学生が文化祭でのオンエア用に作った動画だそうです。
CGや合成じゃなくて、紙を使った連続写真をつなぎ合わせたものらしいです。

作成期間2週間、費用5000円とのことで…。

最近、ミッションのフィーリングが悪くなってきたので、ちょいと早い気はしましたが、オイル交換してきました。
特に1速の入りが悪かったんですけど、ディーラーさん曰く「問題なし」とのこと。

…でもオイル換えてフィーリングが良くなった感じなので、しばらく様子を見たいと思います。

現在、作業待ち～。

…ただのオイル交換ですが（汗）。