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GIDとSOCについて、さらにいろいろ調べた。

・急速充電器に表示される％は、現在の蓄電量/現状バッテリーでの最大値
・リーフの画面に表示される％も同じ。
・Leaf SpyのSOC%はバッテリーが１００％使えると仮定したときの現在の蓄電量
・Leaf SpyのGID%は最大値（100%のときのGID）が変化しない

ということで、下の図を描いてみた。



上に書いてある棒がバッテリーの容量を表している。
本当の意味での０％と１００％はバッテリーに良くないのでその付近（聖域）を
除く範囲で充放電ができる。

そして年月が経ちバッテリーに劣化がきたあとのある日の状態が下の棒。
劣化により容量が減っている。しかし、聖域は存在（？）。

色が見にくいが、Aと書いてある両矢印の右端までバッテリーを充電した状態。

このとき、


【A÷B】
・急速充電器の％表示
・リーフの画面の％表示

【C÷D】
・Leaf SpyでのSOC％

【C÷E】
・Leaf SpyでのGID％


という理解で良いのであろうか。

または右端の聖域は劣化が始まると劣化部分に置き換わるため
聖域がなくなるのであろうか。。。。

詳しい方教えてください。

Leaf Spyを使いはじめたので、徐々に値の意味を調べています。

今日はGIDとSOCを調べました。

というのも充電の記録を取っていこうと思ったときに、
充電前後の値としてSOCとGIDのどちらをとろうかと。

まぁ結論としてどっちもとりますが（笑）

調べているうちに次のサイトにわかりやすく説明している方（Edd Beesleyさん）がいらっしゃいました。

SPEAKEV　（英語）

～～～意訳はじめ～～～

24kWhのリーフの新車の場合、メーターで100%まで充電したとしたら、SOCは約95%となる（実際に100%充電や100%放電をするとバッテリーに良くないからね。SOCの場合はこれが「満タン」の状態だ）。そして、このときGIDは280程度（GID%は100%）になる。

その後バッテリーが劣化したときに、メーターで100%まで充電したとする。すると、SOCは95%となる（これが「満タン」の状態だからね）。しかし、実際にはバッテリーが劣化しているため、蓄えられる電気は少なくなっていて、GIDは250程度しか入らなくなっている。GIDが250ということは、新車時の280に対して89%となっているため、GID%は89%となる。

～～～意訳おわり～～～

つまり、この方によると、

【SOC%】
劣化して使えない部分は「はじめからないもの」と考えたとき、
現在何％充電されているのか。

【GID%】
新車時に充電できていた部分から考えたとき、
現在何％充電されているのか。

ということらしい。

この辺の正解をご存知の方がいらっしゃれば教えてください。。。

好きです。大好きです。

ただ他人におすすめするかと言われれば、迷うところです。私の場合は「デメリットを考えても、やはりそれを上回るほどほしい車」であったんですけど。

ようやく念願のリーフがきましたーヽ(=´▽`=)ﾉ

中古車ですがー^^;
2015年12月初度登録の30kWhのGです♪

いろいろと手を加えたいところですが
早速明日出張なのでただ使って終わりそうです…