黒ブタのブログ一覧

九州は大牟田にやってきました。勿論実走行でやってきたので、帰りも運転して帰らねばなりません。来年もおいでと言われても、そう簡単には行くとは言えないほど疲れました。

正直10年以上ぶりに走るコースでしたが、改修・継接ぎで、路面は相当悪いなと言う印象でした。昔より広くなっているので、車を損傷する感じはなかったです。


ジムカと言えば、フルターン。この車買って、初めてサイドターンしました。

リアは、ノンアスタイプであまり効くパッドではないので、回れないかもと思いましたが、意外にすんなり回れたので拍子抜けしました。

周りを見渡すと全日本、地区戦に出ている方など様々で一般の方も多く、見て楽しんだと言う感じでしょうか。競技人口は年々少なくなっているようですが、そんな中楽しんでいる方はまだ多いようで熱い走りを見る事ができました。


手軽さがあれば、ジムカもまた良い練習になりますね。

過去最高の市場価格が、どのような影響をもたらすのか。


今日、お客様と車の話の中に「燃費」「ＣＶＴ」「ダイハツ」のキーワードが多く出た。生活に直結するのガソリンの価格。正直どこまで高くなるのか興味は尽きないが、どうも年内に安くなる可能性は低く、ケース的に１８０円台もありえると。
ＣＶＴは加速時変速機のロスを無駄なく伝達出来るＡＴではあるが、富士重工が初めて実用化したのにもかかわらず、全く企業イメージの向上になんら関係していないのが滑稽だった。事実１０年以上前のＣＶＴのイメージは「乗りにくい」「壊れる」「うるさい」といった負のイメージをそのまんま広めたかの様だった。今では、当たり前の様に大排気量を別にして、どのクラスの車種でも見受けるようになった。
「ダイハツって燃費良いらしいね」こう言われた時に、宣伝が作り出すイメージが、うまい会社だなと思った。正直否定はしなかったが、全ての車種がさも燃費が良いかのように感じている人もいるのではないか。

目に見える部分では、確かにガソリンは目立つ存在ではあるが、生活必需品の値上げも、今後進んでいくのだろう。先日のＴＶで、政府関係者がガソリン価格の値上げを受けて「オイルショックの時と比べれば、値上げも緩やかで当時のガソリン依存の体質よりは、燃費対策も効率が進んでおり混乱にはならない」とあった。その時は、そんなものかなと、聞き流したが長期的に考えても、生活に直撃する事は避けられないだろう。確かあの当時の原油は一時的に４倍を超えた？そうだが、今は昨年より比較しても、３倍近くまであがってきている。はっきり言って異常だが、下手に煽る様なニュースもなく情報統制でもしているかのような感じを受ける。無駄な混乱を避ける目的があるだろう。巷のニュースでは、バブル以降最高の好景気・ボーナスの平均が過去最高などと言っているが、そんな実感が全くない。良いのは海外関連輸出企業だけ。という風に考えていたが、全ての産業全ての流通に関係している訳で、人口の減少とともに、この国の経済は・・・。
ハイブリット車にしてもコスト高は否めないし、バイオエタ車も穀物の高騰化を招いている。燃料電池車が実用化の頃には、多分自動車遊びも難しいでしょうね。


自分はと言えば、どこか歯切れの悪い感じを受けていたが、多分麻痺している。諦めてるのか、疲れているのか。何にしても、長いトンネルに入ってしまったのは違いないだろう。

「Ｍｏｔｏｒ　Ｆａｎ　illustrated」

買ってみました。

読んでまだ途中ですが、かなりマニアな内容です。全部理解するには、時間がかかりそうですが、非常に面白い内容です。この筆者は、かなりダンパーに対する造詣が深く、時に批判的な意見からも現場を知る方なんでしょう。

足回りでお世話になった方に、印象的だった言葉に「ダンパービルダーとエンジニア、テスターは役割は違うが、ビルダーは設計や精度とコスト、エンジニアは数値に、テスターは乗り味や操縦性に拘る。最終的に重要なのは、車体マッチングとテスターがどう感じるかだよ。」と言われ、「じゃあ、いい足回りは、どういうものですか？」と聞いたときの回答が、「自分が乗って怖くないのが、いい足回り」と回答をいただいて、思わず笑ってしまったのを覚えています。
この方は、エンジニアとテスターを兼ねている方で、現場を知らない私にいろいろ教えていただきました。その方にに教えて頂いた事に、「今のエンジニアは数値自体に拘りすぎている。自分もそういう時期があり、数値を追い求めれば、思った通りの動きに満足している時期もあったが、実際には数値に現れない部分が重要だと言うことに気がついた。」と言われました。

「減衰数値は重要だけど、同じ数値は違うシム構成でも出来る。」

ダンパーは機密部品の塊で、内部構造自体こういう雑誌でしか比較・検討できないのが現状ですが、数値だけではないんだという事。全ては、乗る人がユーザーがどう感じるかが重要なようですね。

「チーム・クニミツ スタッフの日記」より、マスタースレーヴシリンダーの記事が目に付きました。クラッチを繋ぐ時に、遅延機構によりゆっくり（ディレー効果）とつながるそうです。

ＡＰ２でサーキット走行を考えられている場合、変えたほうが良いと思われます。

と言うのも私の場合ですが、妙にすべる感覚（サーキットのみ）があるので、自分の操作が悪いのか、ノーマルのクラッチの問題かと考えていました。さすがに記事を読んで、思い当たる節があったので、交換に踏み切りました。興味がある方は、下記記事を参考にしてください。

フェンダーがー

見なかったことにしよう。とは言えないなぁ


車高下げると当たると思って、おもいきり広げたのだー。が、塗装がはがれてました。
意外に悩むホイルマッチングですが、Ｓはインナーのほうがやばいので、９インチ履
きたければ、アウターもインナーも注意が必要です。って、ホントの事は誰も教えてくれないんだよねぇ。皆様ご注意を。

タッチアップですな。