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以前にブログにヒューズの劣化について書かせてもらいました。

常時電流が流れるようなヒューズを重点的に劣化防止のため、金メッキの低背ヒューズを買って入れようと思っていましたが、どうやらミニタイプヒューズでも全然大丈夫な様なので、手持ちのエーモン工業のＧヒューズをクロスに入れました。

交換場所は整備手帳に書きましたので、ご覧頂ければと思います。

交換場所とアンペアだけ確認しながら、どんどん交換していったので、どの部分のヒューズなのかわかりませんが、既に茶色くなりかけている15Aのヒューズ（写真中央・その左隣もちょっとだけ）を発見。時間が経てばこうなるのはわかっていましたが、まだ3000㎞走るか走らないかなんですが…
ちょっと早すぎません？

80㎞/h制限の道でアクセルワークによりレスポンス確かめたり、渋滞でゴー＆ストップを繰り返したりしましたが、
トルクが上がったとか、フィーリングが変わったとか、燃費が良くなったような気がするとか
全然わかりません！！

新車の時からわかる位じゃ、困りモンのクルマになってしまうので
当たり前といえば当たり前ですね。

暖機運転時の回転が落ち着いてきた頃に、エンジンから鈴が鳴るような音がしていたのですが、それが無くなったように思いました・・・が、これも気のせいかも知れませんね(^^;

プラシングはディーラーから「ヤバイでしょ」と言われたのでやらないことにします。

暑くなる前にと、早めにアーシング施工に取りかかりました。

事前に考えていたアースポイントは
①エンジン部分のプラグになるべく近い場所
②オルタネーター
③バッテリー下側の純正アースポイント
でしたが、実際に施工したのは①②のみ。

①の場所は、エンジン載せる際に使うと思われる、チェーンかけのためのネジ穴で、ホームセンターでM10-20のネジを買ってきており、ネジの長さが長くないか、仮合わせをしようとしたとたん




ポロッ ↓

　あ゛～！




という、最悪の結末。
　何処に潜り込んだのか、手探りで探しまくるも全然見つからない。
　ようやく探し当てるまでに約４０分のロスタイム。
　軍手もはめずに探していたため、手の甲になかなかの切り傷を負うはめに。切り傷なんかより脂汗(^^;凄かったです！

結局M10-20は若干長かったので、スプリングワッシャー２枚はめました。


インプレッションは、また後日。
マイナス端子を外さずに施工したので、ECUがリセットされていないことから、効果があればすぐにわかると思います。

実はアーシングですが、行うか！行わないか！で迷っていました。
新車時には効果が出にくいと言われている事と、オデッセイの時にホットアースなる、結構値の張る専用品を使うもあまり体感的な効果がなかった事が理由なのですが、マツダ車のチューニングで有名なオートエ○ゼさんの「アースシステムの効果について」から、アーシング自体はそれなりの効果があるけど、アースポイントやケーブルに左右されることがわかり、とりあえずクロスでもアーシングをすることにしました。(ポイントはまだしもケーブルの良し悪しはあまり関係ないんじゃないの？って個人的には思いますが…）
これを読むと、プラグの要求電圧の方が重要な気がして、要求電圧の低いイリジウムプラグとの併用が一番いい気がします。てかイリジウム＞アーシングですか？

アースポイントも自分なりに決め、ダメもと半分から、安価なアーシングケーブルなどの部材を購入し、準備は万端デス。
それにしてもクロスは素人でアース取る場所が少ないですね。

ディーラーにも相談したのですが、「既存ネジに共締めするならトルクレンチ使ってね。ネジごとのトルク値教えるから！」って感じでした。まあアーシングすると保証しません！って言われないだけ良しとしよう！
ネジの場所によっては締め付けトルクを間違えるとオイル漏れするって脅され？ました(^^;
あと、プラシングは絶対ダメ！と言われちゃいました(苦笑)

施工はこの土日でやりたいと思いますが、暑くなりそうですから・・・

大幅な効果を期待せず、キーワードは「ノイズカットによる効率化！」とでもしておきましょうか(^^;

施工後、ご報告しようと思います

ご報告後、ノイズカットが目的なのにケーブル細いじゃん！って突っ込みはやめてくださいね。ホットアースから比べればケーブルが凄く安いので貧相なのは十分わかってます(^^;

オデッセイの時のもので恐縮ですが、左がRITZスーパーヒューズ、右が純正ヒューズ、共に15Aです。
純正品が使用とともに劣化しているのに対し、RITZの方はほとんど劣化していません。写真にはないのですが、エーモンのＧヒューズも金メッキなのですが、ほとんど劣化していなかったです。

「純正ヒューズを効率の良いヒューズに取り替えることによって、電気抵抗を少なくしクルマの持っている本来のポテンシャルを引き出す」というのが、ヒューズチューンの目的だと思うのですが、純正の劣化したヒューズを見ると、クルマの調子がだんだん悪くなるような気もします…

ということで、クロスロードのヒューズの形は「低背タイプ」なんですが、今まで低背タイプの高効率ヒューズは「ウルトラヒューズ」しかなかったようでしたが、今回比較的安価な金メッキの商品が発売されたようです。（とりあえずこちらで確認）

ヒューズを交換したからといってフィーリングの劇的な変化を期待するのではなく、ヒューズの劣化防止のために導入するというのはどうでしょう？