pokuponのブログ一覧

大型自動二輪の卒検から1ヶ月余り、本日ようやく免許更新に行って来ました～♪
『大自二』の３文字がスーパー輝いているぜぃ～☆☆☆

ついでに期限切れになっていた国際免許も更新してきたので、着々と？！ドイツのアウトバーンを叫びながら爆○する準備は整っています(-。-)y-゜゜゜
（注）さすがにバイクで爆○する勇気はありません・・・

過去スノボで痛めた腰痛が再発してしまった（痛くてあまり動けない・・・）ので、これが回復したらハーレーの試乗にディーラーにでも行ってくるか～☆

その前にヘルメット＆グローブも買わなきゃだから、金銭的に今シーズンのサーキットは糸冬了の予感が・・・（汗）

嫁のお母さんが還暦を迎えられたので、親孝行も兼ねて自分＆嫁さんの両親を伊豆の温泉に招待してきました～☆

←頑張って老舗旅館に宿泊しました・・・マジ金欠・・・（核爆）

さすがに去年ほどの豪遊とまではいきませんでしたが、道中は昼食に漁港（行きはココ / 帰りはココ）に立ち寄り、１泊２日で出来る限りのおもてなしをしてきました♪

一応、明日名古屋駅（新幹線乗り場）まで嫁のご両親をお送りするのがミッションな訳でございます。
こんな時にブログ更新するなって気もしますが・・・（汗）

道中で通った雪の峠道でつい調子に乗った走りをしてしまい、叱られてしまったのは内緒です（笑）

ココに遊びに行った帰りに遭遇しました。

追跡を試みるも・・・あえなく撒かれました（爆）

えぇ、昨年の年末ジャンボが当たったら金に物を言わせて、密かに手に入れようと思っていた車です。

ブーンＸ４に遭遇するよりレアかも・・・。

GPSデータロガーで素朴な疑問を解決するシリーズ、今回はpokupon号の車重を算出！・・・は出来ないので、行きつけのショップでコーナーウェイトを測定して来ちゃいました（笑）

一応pokupon号に装着したパーツの質量増減とつん。さんのサイトを参考にある程度の数値は予想できますが、オフシーズンに投入した駆動系の質量増減が未知数だったもので、このモヤモヤをすっきりさせる為に測定してきました（笑）

詳細はコチラをご覧下さい。　※測定はこの時の状態に合わせました。


ボディ補強等々で車重が増えていることを踏まえても、この結果には大満足！！（嬉）

実はバッテリーを室内置きする計画を水面下で立てていましたが、この結果（予想以上に現状のウェイトバランスが良かったの）を見て計画中止決定で～す（笑）

現状のままノーマルでおとなしく乗り続けようとおもいま～す（嘘）

マフラーをワンオフチタンに替えたら、右側が軽くなって更にウェイトバランスが良くなるなぁ～（笑）

今日は３（スリー）オッサンズの最後の１人の卒検合格の瞬間に立ち会えて、嬉しさ爆発pokuponです。

３（スリー）オッサンズ全員卒検合格を記念して？？ＧＰＳデータロガーで検証シリーズ、今回はいつものサンプル（ブーンＸ４）ではなく、大型自動二輪の教習車ＣＢ７５０です。

上の画像を開いて下さい。

これは教習中に密かに仕込んでおいたある日の走行データ（１時間）です。

さすがに一本橋、波状路などの低速走行の解析は出来ませんでした（笑）ので、スラローム・急制動に絞って自分の走りを分析してみました。

※左のグラフは走行軌跡データを示し、
　 右のグラフは上から縦軸が車速（km/h）、横軸が時間（秒）の関係、
　　　　　　　　　　　　　　縦軸が前後Ｇ、横軸が時間（秒）の関係、
　　　　　　　　　　　　　　縦軸が旋回半径（m）、横軸が時間（秒）の関係、
　　　　　　　　　　　　　　縦軸が左右Ｇ、横軸が時間（秒）の関係、
　　　　　　　　　　　　　　縦軸がバンク角、横軸が時間（秒）の関係、を示しています。

※スラローム（緑色）、急制動（赤色）、その他（青色）に色分けしています。


＜スラローム（緑色）＞・・・【A】部
右のグラフの左右Ｇ（上から４番目）とバンク角（上から５番目）を見ると、
①『右Ｇ＞左Ｇ、左バンク角＞右バンク角』が読み取れます。
これは右コーナーが下手くそ・・・と言っています（核爆）

＜急制動（赤色）＞・・・【B】部
右のグラフの車速（一番上）を見ると、
①失敗した時は車速が44.6km/hと出過ぎていて、停止線で止まり難い状況になっています。
運動エネルギーは速度の２乗で働くので・・・今度制動距離が何m延びるか計算してみよっ～と（笑）
※急制動は40km/h以上で実施します。

②失敗・成功に関わらず、40km/hまでの到達時間が長過ぎです。黒丸部で車速が伸びていません。
※早い段階で40km/hに到達させて、パーシャル状態を保ったままブレーキ開始ポイントに進入できれば、ブレーキに集中できます。

前後Ｇ（上から２番目）を見ると、
①失敗した時(0.59G)は成功した時(0.89G)に比べて制動Ｇが出ていません。
これは予想以上に車速が出ている（44.6km/h）ことに焦って、一気に強くブレーキを踏んでロックしたのが原因？？かは分かりませんが、制動Ｇが出ていません。
※普通は最初軽くブレーキを踏み、前輪に荷重（面圧）をかけてから、ブレーキを強く踏み込みます。

②失敗・成功に関わらず、ブレーキを踏み込んだ時の制動Ｇの波形の動きが激しい（黒丸部）です。
これはブレーキの踏み方にムラがあり、ブレーキ性能を100%生かし切れていないことが読み取れます。


この辺を修正して練習した結果、
スラロームはアベレージで0.5秒のタイムアップ、急制動は停止線で余裕を持って止まれるようになり、成功率100%になりました。

でも先週の卒検ではスラロームで危うくパイロンタッチ、急制動のあとの発進時にエンストしちゃったりと、それ以前の問題だったりしたのは、内緒です（汗）