いいねやフォローしてくださっている皆様。
今年もよろしくお願いします。
自分の維持り備忘録と、アレクサじゃ答えられないようなマニアックな部品検索などで使っている以外
ほとんど放置気味ですが・・・。
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今年は前半で未交換のタイベル着手予定。
7月で16歳になる車。
そう簡単に切れないとは言いますが、すごく怖いです。
現在8万キロまであとすこし、オイル交換的にも8万キロがちょうどいい。
乗り換えたい車はないことはないんだけれど、手放したくはなく。
2台持ちはどう考えても時間と金の無駄(良くも悪くも)なので、これ1台で行く以外選択肢がありません。
もちろん、最新の技術のよさは最新の車に乗ってみないとわからないものですが
NAツインカムで4駆、油圧ステアとか色々今や古臭い技術が入っている車で
これを動態保存できるのはそれなりの所有欲が満たされるものです。
今エンジンが壊れたら結構へこむ自信があります。。
水平対向なので作業工賃は覚悟していますが、フライホイール異音を直したら余計に愛着が湧いてしまってもう乗り変えられません。
相変わらずスバルについてはこれっぽっちも興味が湧かないんですが・・・。
チューニングショップや部品屋さん、流用情報が豊富なのは維持りがいがありますね。
作業はフライホイール持ち込みでお願いした近所の整備工場に依頼しようかと考えています。
部品は社外同格品だけどこの辺はどうなんだろう?
これと
これ
耐久性取るなら純正なんだろうなぁ。
差額で工賃くらいになるとはいえ。
ラジエターホース変えた方が良いのだろうか?
これまた検索しても社外はターボ適合ばかり出てくる…。
調べたら大きい2本は同じ品番でした
45161ag000、45161ag010
小加工はともかく、EJ20Yのものが使えそうですね。
エンジンマウントは迷う…
純正だと2万円くらい?
STIはST4100055110/120 ¥7700
換えるタイミングではあると思う
これでもし工賃がそこまで変わらなければ
イグニッションコイル(HITACHI)とDENSOイリジウムタフ、
あと1年近くずっと眠っている
イグナイトレブも依頼する。
ダメなら1年点検で頼んでみる。
それもだめなら10万キロまでにDIYやってみるか・・・。
で、恐ろしいことに気づいたんですが
車検証の記録簿や明細を見ていたら、5万キロ交換推奨のファンベルト変えてませんでした。。
ステアリングフルードはきっちり5万キロで変えたんだけどね・・・。
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ステアリングと言えば、ステアリングギアボックスを変えたいと思って
年末しばらく調べていたんですが。
GVBと同じ13:1だとS402を見るに最小回転半径が5.4mから5.7mになりそうなので遠慮します。高いし。
(ギアボックスもS402とGVBで型番は違うけれども、トレッド比がレガシィよりも小さいGVBで半径が5.5になっているからホイールが235幅じゃなくても多分曲がりにくくなると考察)
ステアリング径もゼロスポで小型化してるし、2.0GTと同じ15:1で丁度よいのだと思いたい。
34010ag010
問題はどこに依頼するかなんですが・・・。
同じ整備工場に持っていくか。
少し気になっているのは、川崎のクローバーさん。
ただ、出自がディーラーの工場でECUセッティングなどはやらないらしいので
ギアボックス流用もアウトかもしれない。。
これもステアリングポンプを交換整備になるかと思うので、スバルに慣れているところにお任せしたいですが・・・。
一応、ギアボックス交換に合わせてステアリングポンプ(34430ag001→34430ag041)を適合したものにするとなるとホース類も変えないとだめみたい。
そこらへんがまだ良く調べられてないけれども。
ステアリングポンプはそのままでギアボックスだけ変えるのは先人がやっているので可能。(少し重ステになるらしい)
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ブッシュ類の更新はもう少し先かな・・・。
気になっているお店は
カーピットアイドルさん。
岐阜までドライブがてら交換してもらいに行くのも楽しそう。
一応、フロントのみ中古のアルミロワアームを入手していますが、ずっと部屋に放置されています。
リアまで変える根気はないけれどせっかく打ち換えるなら変えたいような、そこまでしなくてもいいような。
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少し前に中古のSTIクイックシフト ST3501021000を手に入れました。
ただ、あまりに安すぎて(¥2000くらい)本当にSTIなのかよくわかりません。
どこにもSTIとか品番とか書いてないし。
インプレッサG4の恐らく事故車取り外し品。
適当にブッシュ類をモノタロウで探して、暖かくなってきたらDIYしてみようと思います。
納得いくパーツを調べたら結局合計1万くらいになるかも。トホホ
Posted at 2021/01/05 00:37:56 | |
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