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雨の中、今日BIKE王さんにフリーウェイを引き取ってもらいました。
　

ＭＦ０３型でも特に初期型はパーツの入手が困難、と言うよりももう不可能という現実。
そんなときエンジンが逝きました。

ラジエーターに穴が空きクーラントが全て抜け落ちたのを気付かず乗り続けてしまったらしく、
調子が悪いなと思った時にはエンジンが手遅れでほぼ焼き付き状態でした。

バイク屋さんに駆け込んでもパーツが手に入らないからお手上げ、ご臨終宣告されました。

不動車になって２年、いつか自力で直してやろうと思っていたのですが諦めました。


BIKE王さんいわく
マイナーチェンジ後のMF03は中国でまだまだ需要高いから結構良い値がつくんですけどね、初期型はね・・・





フリーウェイ、いままでありがとう～

前ブレーキの操作感がおかしい。

握り始めはすごく硬いのに効きが甘い、

信号停止中、じわーっとタッチが柔らかくなっていきブレーキレバーが底付きしてしまう。
それなのにブレーキはほとんど効いておらず２％勾配程度の下り坂道で前に進んでしまう。

ググったら「ブレーキ管のエア噛み」が原因だそうだ。

ブレーキ関係はバイク屋にみてもらおうかと考えたが一度は自分でやってみようと思い試してみた。

マスターシリンダーの蓋を開けて覗いてみる、
ブレーキフルードはちょっと少ない気もするけどいけるでしょ～

まずはマスターシリンダー側のバンジョーボルトを緩めてみる、
が固着して回らないのでまたインパクトドライバーでバリバリやってみた、

一気にボルトが緩み、
もちろんブレーキレバーを握ってるからフルードが噴き出す～

バカですね。

エアが出たかどうか分からないけど、一応「出た」のですぐにボルトを締めレバーのタッチを確かめてみる、

良くなったような変わらないような、、、
よく分からないので近所を軽く走ってみる、

全然変わってない。


次にキャリパー側のブリーザーを緩めてみる、
こちらは固着無くすんなり緩んだ。

フルードがポタポタと雑巾に落ちていきレバーが底付きする前にブリーザーを締める。

今度はタッチが良くなったような気がする、
また近所を軽く走ってみる。

だいぶ良くなった～
まだちょっとエア噛みしているような気もするけど「握り始めは硬い」が無くなってよく効くようになった。

キャリパー側のエア噛みはフルードが一度沸騰した可能性があるのでもう要交換ですね。

メーカー不明のマフラーが付いてある。
おそらくリアライズ(Realize) ROSSOマフラー ライネス 110Φのようだ、




これがかなりの爆音マフラ～

音だけ聞くとハーレーかよっ

超ご近所迷惑～


そしてフリーウェイの頃には全く経験しなかった「アオリ」にめちゃくちゃ遭う。
動画撮ってツベでモザ無し公開したろか！って思うくらいガッツリ煽りをくれやがる。
インプとかゴルフＧＴとかそんな系統の車に毎日煽られる～

普通に流れに乗って走ってるだけなんだけどな～


爆音ビクスクっていまアオリ対象なのですか？


単車も四輪も純正品至上主義な私、この爆音は全く頂けない。


一応いまでもバッフルは付いてるけど内径が２５Φもある。
単気筒２５０ｃｃなんて１５Φくらいあれば十分じゃないの？

ということでバッフルもどきを取り外してマフラーの中を覗いてみる。

別にマフラーに詳しいわけではない。
今まで乗ってきた車やバイクはすべて純正マフラー、純正品至上主義。

「社外品マフラーに交換！」に興味なんて無いからマフラー知識ゼロ。

取り外したバッフルには消音になりそうな加工はまったく無い。
穴の空いたただのステンの蓋。

本体の中を覗いてもよく分からない。
円筒のパンチングメタルが見えるくらい。


ここで「マフラー　消音」と検索すると、パンチングメタルの筒が付いた商品がたくさんヒットする、でも径に合うものを発見できない。

次にグラスウールがヒットした。

グラスウールならいくらでも手に入る。
早速詰め込んでみるも一瞬でチリに。粉になりマフラーからキラキラ飛んでいった。

「詰め込み方が悪いのかも」とバッフルもどきにメッシュを張り再度グラスウールを詰め込んでみる。
結果は同じ、すぐに粉になって霧散する。

そしてグラスウールを詰め込んでいるとエンジンがかかりにくくなる。吹き抜けないんだから当然だね。


次にステンレスウールがヒットした。

熱に強く消音効果も高いそうだ、期待できそう。

ステンレスウールと言えば台所で使う金たわし？

流し台の扉を開けると３個転がっていたので１個拝借、
手でコネコネ細長くして金たわし１個丸々マフラーに突っ込んでやった～

もうひとつヒットしたのがアルミ空き缶加工バッフル、
BOSSの空き缶の缶底をはさみで切り取り、適当に穴を５～６個空けてバッフルもどきにセット、カタカタしないようステン線で縛る。

金たわし＋BOSS缶底、効果大～

エンジン始動時こそ低音が少し響くけどフリーウェイと同等の静寂さを手に入れた～
そして低速トルクが増した。元々のマフラー＆バッフルは抜け過ぎだったのかもね。

金たわし＋BOSS缶底は最高速を犠牲にする行為だろうけど、
スクリーン無しで６０ｋｍ／ｈ以上は出したくない私にとって大正解なお手入れ方法でした。

シート表皮はテンプル加工してあるのでタイプＣの純正品だろう、シート表皮はカチカチに硬化していてヒビ割れもあり中のアンコが見える。



前オーナーがヒビ割れを黒色シリコンシーラントで目立たない様に補修しているけどシーラント自体の硬化も始まっている。



アンコが雨水を溜め込んでるときに座ったらジュワっとケツが濡れて気持ちワルいし、硬化した表皮はツルツルと滑って危ない、早々にシートを変えたい。


ネットで物色すると艶々エナメルのダイヤ柄ばかりヒットする、でもこれは趣味じゃない～
しかもバカ高い～



ベース付き新品シートは純正風の安い物で６千円（税、送料込み）ちょい。

もっと安く済ませたいし家に１０ｍｍタッカーとコンプレッサーが転がっているのでシート張り替えＤＩＹしてみよう～

シート表皮　１，８７７円
ステンタッカー芯　８７６円
税、送料込みで合計２，７５３円


古い表皮を剥がしほんのり湿ったアンコを日陰干し、
乾いたら新しい表皮をタッカーで留めていく。
まずはタンデムシートで練習～
結構うまくいった。

次にライダースシート、結構グイグイ引っ張って張ったけど入隅部分がどうしても弛んでしまう。
多少シワがあってもまぁいいか、座ってしまえば見えないところだし。

ベース付きを買えばボルトオンだから交換に１０分もかからないだろうけど古いシートの処分に困る。
バイク屋さんに処分だけ依頼するのも心苦しいし処分にお金を出すのも勿体ない。

でもＤＩＹ張り替えなら半日かかるけど金額はとても安く済む。
いまコロナで自粛中だしね、
古い表皮は切り刻んで家庭ごみで処分。エコだ。


シワは多少あるけど座り心地はふわふわ柔らかくて気持ちいい～

マジェスティはシートとメットインボックスが別体なのでシート位置の前後調整が５段階で可能、
元々5段目にセットしてあったのを一段前の4段目に取り付けた、
ハンドルも近くなりより乗りやすくなった～

ついでにリアサスのプリテンションを一番ソフトな１番へ変更、

少しソフトになったような気がする。

走行時に後方から少しカタカタ音がするので調べてみるとテールランプ付近にストアが上げていた写真や動画には無かった赤いビニールテープを発見～



テープを剥がしてみるとテールランプASSYがカタカタするじゃん～

固定ボルトを締め直せばいいなと思い「テールランプ交換」でググってカウル類を外していく。
タンデムシートを外したあとリアスポイラーも外すことになるのだけれどこれを留めているボルト４本の内１本がサビで固着しててまったく回らない、、、（たぶん新車時から１６年間一度も弄ってない感じ）

手回しの六角レンチでは太刀打ちできないのでインパクトドライバーを引っ張り出して５５６をビタビタに吹き付ける。
５５６を滝のように浴びせながらインパクトの振動をバリバリと与え続けること３０分、諦めてバイク屋に持って行こうかと考えはじめたときようやく回った～

カウル類を外し終わりテールランプの上面両端の固定ボルトを見てみるとやっぱり締まってない。そりゃガタガタするわな～

と思いボルトを時計回りに締めていくとギチギチに締まっててこれ以上回らない、でもテールランプASSYはガタガタするよ。なんで？？

なにかスペーサー的な物が転げ落ちてしまったのかな？と勝手に解釈して手持ちのステンワッシャーを嚙ませて締め直すとしっかり固定されガタガタしなくなった。

走行時のカタカタ音もなくなりました。