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12ヶ月点検を受けたので振り返り。@5400キロ

トラブル
以前ブログに書いた以外、最近はアイドリングストップが効いたり効かなかったりと、メーターの照度がチラチラ変わる事。バッテリー能力が70%切っていた事が原因で充電でなおりました。

パーツ
PCCBからGirodiscへ変更。同時にパッドをプロジェクトμへ。R35もそうですがカーボンだと急激な制動の立上がりがサーキットだと上手く使いこなせず進入速度が下がり気味。慣れ親しんだスチールの雰囲気へ戻ったけれど逆にもう少し初期制動が欲しいので次回交換用にエンドレスのMX72を注文しました。
フルードもオススメのものに替えましたがサーキットでもガッシリしたままでナイスです。

シートポジションアダプターも導入。ポルシェのバケットのポジションが立ちすぎなのでフロントだけ少し上げるパーツ。長距離ドライブもラクになります。

フルハーネスはインテリアの色に合わせてシルバーのHPIを導入。クルマに付属のシュロスは2インチ巾、35で使っていたヴィランズの3インチの安心感が欲しくて腰は3インチ、他はハンス対応のでインチのモノを選びました。

ディーラーではノーマルの3点式と共存不可と言われたので（やってくれる店もあるそうです）Crefオリジナルのプレートで装着してもらいました。

タイヤはダンロップが付いてきましたが事情が有って今回の点検時にミシュランへ。

インテリアでは最初からステアリングカバー付けてます。35もアルカンターラが気持ち悪くてブラックエディションのステアリングにつけ替えてましたがポルシェはNGだと言うのでオートバックスオリジナルのものを装着してます。

エクステリアではフロントだけプロテクションフィルム。バックミラーはロールバーとウイングで遠くが全く見えないのでウイングライザーを買いましたがまだ付けてません。

サーキットは筑波、富士、鈴鹿と行きましたがメチャ遅いです(笑)それは車のせいではなく自分の運転が35モードになっているのが原因。なので先日Crefさん主催のレッスンに参加して限界を体験してきました。今週はPECでレッスン。来週の筑波と富士が楽しみ。

筑波サーキットの35仲間の方が偶然GT4RSをオーダーされ、納車になったので情報交換。
この方は35で分切りの腕前。
GT4RS では未だサーキットデビューされてないので評価が楽しみ。

筑波サーキットのR35仲間で尊敬しているHさん（分切りの腕前）がGT4RSの納車待ちなのに1度も現車を見た事がないとの事だったので辰巳で合流。助手席を少し体験して頂きました。この後も筑波に行かれて新しいサスペンションキットのテストをされて好感触だった様です。

2000キロを超えたGT4RSは
1.アルアルトラブルのエンジンルーム冷却ファンのワーニングが600キロ位から出始めました。ディーラーに相談しましたが今の所放置で様子見。自然治癒に期待(笑)
2.フロントの落ちつきが悪いのでアライメントチェックしてもらいましたが多少のバラツキ程度だったのでこういうクルマな様です。
3.メガネレンチを落とした様な音がしたのでチェックしてもらったらスポエグバルブの動作が悪かった様で調整してもらいました。

1500キロの慣らしが終わったエンジンはPECで体験した個体の変な共振音も無くキレイに回ってくれるので気持ちいいし、PDKは明らかにR35よりも頭が良い（開発が新しいので当たり前ですが）ので街中も快適。普段使いも可能なクルマです。

元々nismoを乗り続けるつもりだったのに買えることになったT-spec 。

走りは期待してなかったけど乗り心地の良さの割にシッカリしてるのでサーキットではどの位の速さなのか？

昨年12月にはオド2500キロだったのでレブリミットを4000と自主規制し、nismoで履いていたポテンザ71RSを履いて挑戦。

心配だったS字も安定。3セクでも11秒台出たけど最高速はレブ4000が効いて180キロ台と低め。総体的に良い感じ。

この日のベストは1分6秒1。nismoだとこのコンディションのタイヤでギリギリ2秒台なので全開走行に期待が持てます。

今回（7月）はタイヤも含めてフルノーマルで実力測定。

初走行の時に感じていたサスペンションのシッカリ感は今回も変わらず。T-spec脚は優秀だと思います。あとミッション制御をRモードにした時のアフターファイヤーのバブリンク音、レブリミット4000では殆ど鳴らなかったけど全開だとサーキットでは連発してウルサイ(笑)。

結果は6秒9って激遅 orz

タイムダウンの原因は…
1.タイヤ
グリップしない。最終コーナーを含む第3セクターのタイムは11秒台に入れませんでした。最終コーナーはずーっとタイヤ鳴きっぱなし。ナンカンやクムホも最終コーナーは鳴きっぱなしだけど1コーナーでは鳴きません。ノーマルは1コーナーも鳴き鳴き。でも前後のバランスは良いです。
2ヘアも立ち上がりが踏めてないんでしょう。パワー差も有って最高速は190キロ台前半とnismoよりも10キロ位低い。

2.カーボンブレーキ（というか腕の問題）
効きすぎちゃうのでブレーキングのタイミングが上手く取れずアンダースピード気味が多かった印象。奥に制動ポイント取るとタイヤがロックしちゃうし。慣れたら素晴らしい武器になりそう。

3.エンジンパワー
やはりnismoより1割ほど低いトルクは加速感が違います。
ダンロップくぐった後にnismoは早目に4速にシフトアップしてスピンしやすい80R をスムースに抜けて行くのに基準車だとここでトルクが細くて3速の時間が長い。スポリセ入れたら変わってきそう。

というわけで乗りこなせてないけどタイヤ変えたらかなり速くなりそうでした。そして「コレがサーキット走った後のタイヤか？」と思うくらいトレッドはキレイ。低グリップでもチャンキングしてないのは流石です。「なんちゃってスポーツタイヤ」は結構トレッド剥離します。キチンと35の重さと負荷を考えて設計、生産されているのが分かりました。

MY08から乗り継いで3台目。他のクルマに興味が無くなる位、運転してて気持ちが良いし、速くて満足度が高いです。
一般道では疲れを感じる硬さだったサスペンションが、熟成されてとても良いバランスになりました。