Rossy2017のブログ一覧

ブラインドが多くてエスケープも狭くて怖いので、もう2度と鈴鹿は走らないつもりだったのに(笑)ポルシェのドライビングレッスンがあると言うので参加。

諸々考えて今回はポルシェのレンタカーで参加。

ホテルで朝ごはん食べて行ったのですがミーティング会場には千葉のポルシェエクスペリエンスセンターに有るレストランのシェフが来ていて軽食のサービス。参加費が高いだけの事はあってナイス👍

その後レンタル車両とご対面。千葉のPECからの持込で最新のカレラ4S。3リッターツインターボ480馬力の4WDのPDK。

4WDだとなんかツマンナイ感じもしたけど事故るよりはマシ。ただ、タイヤの内圧が3キロ位になっちゃうしピレリなのでグリップが低め。

最高に良かったのはシートベンチレーション搭載だったのでシートが蒸れずに涼しくて超快適(^^)

レッスンは5台ずつ８グループに分かれてコースイン。コースのキモになる部分を4つのセクターに分けて反復練習…という事は1度走ったらコース上でUターンして逆走してまた走る！というとんでもない画期的な走行練習。

結果的にラインどり、制動ポイントをシッカリと記憶出来ます。

最初に縁石に近づいたら勝手にステアリング切られるという「車線逸脱防止装置」が効くので設定画面から色々と設定し直し。でもログインして登録してないのでエンジン切ると設定し直し。

午前中にこま切れレッスンを終えて給油、ランチはPECのシェフの料理！

午後はインストラクターの引っ張りでフルコース。ココでも隊列の順番を入れ替えながら走るのでインストラクターの真後ろを走れるチャンスが有るのでラインをシッカリ覚えられます。最高速は150キロ、ラップは3分位だそうです。

そして最後にフリー走行。サーキット初心者が非常に多かったので追い越しはメチャ気を使います。

借りたクルマは内圧設定がイマイチだったのとタイヤもピレリだったのでシャシー性能は分かりませんが基本的に弱アンダー。

エンジンは上までシッカリパワーが付いてくるのでレブリミッターに当たる事しばしば。35GT-RもGT4RSもそこまで回す前にシフトアップしたくなります。

全体的にトルクの山を感じないスムーズなエンジンの印象でした。

最後にインストラクターが運転するGT4RSの隣に乗って2周。怖くて仕方がない130Rの攻略を見られる最高のチャンスだと思っていたのに豪雨に見舞われヘビーウエットになったのが残念。でもミシュランCup2のウエットの実力が体験出来ました。

最後に閉会式が有りましたがココでも軽食とスイーツ(^^)

てんこ盛りのイベントでしたがお陰でコースも良く覚えられたので以前よりも好きなコースになりました。（でも130Rは相変わらず怖すぎる）

チーフインストラクター曰く、「富士スピードウェイが富士山だとしたら鈴鹿はエベレストです。その位難しいコースです」との事。

次は11月の鈴鹿走行会があるので楽しみになりました。

写真はタイヤの内圧だけでなく温度までモニター出来るディスプレイ。リアがサボってます。

12ヶ月点検を受けたので振り返り。@5400キロ

トラブル
以前ブログに書いた以外、最近はアイドリングストップが効いたり効かなかったりと、メーターの照度がチラチラ変わる事。バッテリー能力が70%切っていた事が原因で充電でなおりました。

パーツ
PCCBからGirodiscへ変更。同時にパッドをプロジェクトμへ。R35もそうですがカーボンだと急激な制動の立上がりがサーキットだと上手く使いこなせず進入速度が下がり気味。慣れ親しんだスチールの雰囲気へ戻ったけれど逆にもう少し初期制動が欲しいので次回交換用にエンドレスのMX72を注文しました。
フルードもオススメのものに替えましたがサーキットでもガッシリしたままでナイスです。

シートポジションアダプターも導入。ポルシェのバケットのポジションが立ちすぎなのでフロントだけ少し上げるパーツ。長距離ドライブもラクになります。

フルハーネスはインテリアの色に合わせてシルバーのHPIを導入。クルマに付属のシュロスは2インチ巾、35で使っていたヴィランズの3インチの安心感が欲しくて腰は3インチ、他はハンス対応ので2インチのモノを選びました。

ディーラーではノーマルの3点式と共存不可と言われたので（やってくれる店もあるそうです）Crefオリジナルのプレートで装着してもらいました。

タイヤはダンロップが付いてきましたが事情が有って今回の点検時にミシュランへ。

インテリアでは最初からステアリングカバー付けてます。35もアルカンターラが気持ち悪くてブラックエディションのステアリングにつけ替えてましたがポルシェはNGだと言うのでオートバックスオリジナルのものを装着してます。

エクステリアではフロントだけプロテクションフィルム。バックミラーはロールバーとウイングで遠くが全く見えないのでウイングライザーを買いましたがまだ付けてません。

サーキットは筑波、富士、鈴鹿と行きましたがメチャ遅いです(笑)それは車のせいではなく自分の運転が35モードになっているのが原因。なので先日Crefさん主催のレッスンに参加して限界を体験してきました。今週はPECでレッスン。来週の筑波と富士が楽しみ。

12ヶ月点検を受けたので振り返り。@5400キロ

トラブル
以前ブログに書いた以外、最近はアイドリングストップが効いたり効かなかったりと、メーターの照度がチラチラ変わる事。バッテリー能力が70%切っていた事が原因で充電でなおりました。

パーツ
PCCBからGirodiscへ変更。同時にパッドをプロジェクトμへ。R35もそうですがカーボンだと急激な制動の立上がりがサーキットだと上手く使いこなせず進入速度が下がり気味。慣れ親しんだスチールの雰囲気へ戻ったけれど逆にもう少し初期制動が欲しいので次回交換用にエンドレスのMX72を注文しました。
フルードもオススメのものに替えましたがサーキットでもガッシリしたままでナイスです。

シートポジションアダプターも導入。ポルシェのバケットのポジションが立ちすぎなのでフロントだけ少し上げるパーツ。長距離ドライブもラクになります。

フルハーネスはインテリアの色に合わせてシルバーのHPIを導入。クルマに付属のシュロスは2インチ巾、35で使っていたヴィランズの3インチの安心感が欲しくて腰は3インチ、他はハンス対応ので2インチのモノを選びました。

ディーラーではノーマルの3点式と共存不可と言われたので（やってくれる店もあるそうです）Crefオリジナルのプレートで装着してもらいました。

タイヤはダンロップが付いてきましたが事情が有って今回の点検時にミシュランへ。

インテリアでは最初からステアリングカバー付けてます。35もアルカンターラが気持ち悪くてブラックエディションのステアリングにつけ替えてましたがポルシェはNGだと言うのでオートバックスオリジナルのものを装着してます。

エクステリアではフロントだけプロテクションフィルム。バックミラーはロールバーとウイングで遠くが全く見えないのでウイングライザーを買いましたがまだ付けてません。

サーキットは筑波、富士、鈴鹿と行きましたがメチャ遅いです(笑)それは車のせいではなく自分の運転が35モードになっているのが原因。なので先日Crefさん主催のレッスンに参加して限界を体験してきました。今週はPECでレッスン。来週の筑波と富士が楽しみ。

筑波サーキットの35仲間の方が偶然GT4RSをオーダーされ、納車になったので情報交換。
この方は35で分切りの腕前。
GT4RS では未だサーキットデビューされてないので評価が楽しみ。

筑波サーキットのR35仲間で尊敬しているHさん（分切りの腕前）がGT4RSの納車待ちなのに1度も現車を見た事がないとの事だったので辰巳で合流。助手席を少し体験して頂きました。この後も筑波に行かれて新しいサスペンションキットのテストをされて好感触だった様です。

2000キロを超えたGT4RSは
1.アルアルトラブルのエンジンルーム冷却ファンのワーニングが600キロ位から出始めました。ディーラーに相談しましたが今の所放置で様子見。自然治癒に期待(笑)
2.フロントの落ちつきが悪いのでアライメントチェックしてもらいましたが多少のバラツキ程度だったのでこういうクルマな様です。
3.メガネレンチを落とした様な音がしたのでチェックしてもらったらスポエグバルブの動作が悪かった様で調整してもらいました。

1500キロの慣らしが終わったエンジンはPECで体験した個体の変な共振音も無くキレイに回ってくれるので気持ちいいし、PDKは明らかにR35よりも頭が良い（開発が新しいので当たり前ですが）ので街中も快適。普段使いも可能なクルマです。