よーへいkのブログ一覧

前期GC/GFのイグニッションコイルをGD/GG以降の物に交換されてる方がいるらしい。配線加工は必要だし、しっかり防水しないと危険でしょうけど。割とメジャーな流用らしい。
SVXもイケるのかな？

時はお盆、シエンタのオイルパンのネジ山を壊してしまった。車屋はお休み。
ドレンボルト側のネジ山が少し変形していた。これが悪かった。
オイルパンはアルミ製で高価(高級車じゃねんだぞ

サンツールというメーカーからそんな時にピッタリなタップボルトが出ている。アストロでも取り扱いがあった。
さっそく最寄りのアストロに買いに行った。お盆でもやってた。
https://www.astro-p.co.jp/i/2015000069412


無事入手し、ネジを切り直した。普通のボルトより0.5mmほど太い。
グリスをつけて少し回しては戻し、外して拭き取ってを繰り返した。12回ほど繰り返したらしっかり締められるようになった。
エンジンオイルを少し入れて中のキリコを洗い出したら、規定量入れて指定トルクで締めた。エンジンをかけてしばらく経ってもオイルは垂れなかった。事なきを得た。

お盆が明けたら整備士に修正してもらおうと思う…

ディーラーに行ってキーホルダー貰ってきました。もちろんEG33。

展示物に客も従業員もあまり興味なさそうでした。歴代エンジンパネルも言うまで電源入ってなかったし

3年ぶりに1号車にナンバーが付きました。リアブレーキが固着したりエアコンガスが抜けたり…放置はいけませんね。いつものショップに治してもらいました。油脂類も諸々交換してもらいました。

チェックも兼ねて早速家族で遠出してみました。行き先は富山ファミリーパーク。ミニ遊園地と広大な動物園があり、子連れにはぴったり。内容が濃すぎて全てを見て回るだけの体力はありませんでした。

車はエアコンが寒いくらい冷えて快適です。ATFがワコーズタイプⅢになり、発進はもっさりしますが、加速がスムーズです。力強い感じ。ATFが変わるだけでも印象が変わりますね。
リアキャリパーオーバーホールとフロントパッド交換で、ブレーキのフィーリングも好印象です。



安心して35thオフに参加できそうです。

SVXの電動ファン修理の記事を読んで、自分もいつかやってみようと思いました。

流用の際にコネクタの品番が分かるといいなと思い、探してみましたがイマイチ分からず。

Googleレンズで検索してみたところ、マツダRX-7 FD3S後期型のファンモーターに同じ形の物が使われているそうです。
マツダとスバルのラジエーターがカルソニック製だったから？

昨今はマツダ純正も社外品も汎用品？のモーターに変換ケーブルを付属して交換できるようにしているようです。

４本線で三段階制御らしい。らしいばっかり…
配線、羽のサイズ、モーターの取り付けの可否など不明な点ばかりですが、流用の候補にはなるかも？