スパークプラグとダイレクトイグニッションコイルの交換(2回目)

最近、またアイドリングが少し不安定になってきました。
新型コロナが落ち着いてきましたが、未だにアイドリング時間がかなり長いので、今回もスパークプラグとダイレクトイグニッションコイルを交換する事にしました。
ただ、純正のダイレクトイグニッションコイルは高いので、この際、社外品の強化型を試してみようと、少し調べてみました。
色々なところから互換品が出ていますが、使用している方が多いH.S.Pさんのダイレクトイグニッションコイルを購入する事にしました☺️
４本で¥12000-(送料込)
純正の半分以下の値段です。
真っ赤な本体が眩しいですね😆
スパークプラグは選択肢が少ないので、前回と同じHKSのスーパーファイヤーレーシング(Mシリーズ)M-40HLを購入。
そして、実は前々からずぅ～っと気になっていた、TM-WORKSさんのダイレクトパワーハーネスを付けてしまいました😅

スペイド(2NR-FKEエンジン搭載車)用が無いので、シエンタNSP-170G 2NR-FKEエンジン用を購入しています。
ただ、これはヒューズボックスから電源を取るようになっていますが、オプションパーツのダイレクトパワーハーネス専用バッテリープラスターミナル電源取出し変換ハーネスを使用するとバッテリーから電源を取る事が出来ます。

エンジンを動かす電源なので、バッテリーから直接取った方が良いと思い購入。
ただケーブルが長すぎて取り回しが・・・。😱
エンジンのカバーを外すと、ケーブルを収納するケースがあり、そこからダイレクトイグニッションコイルに繋ぐカプラー付のケーブルが出ています。
もしかしたら、この中に収納出来るかもと思い、ケースの蓋を外してダイレクトパワーハーネスを入れてみると、ギリギリ収まりました😳
長すぎるケーブルを引き廻し、スパークプラグとH.S.Pの強化型イグニッションコイルを取り付けて何とか完了しました✨

ちょっと ごちゃごちゃしていますが、カバーを取り付ければ全く見えなくなりますから良しとします😅

全然見えませんね🤣
とりあえず、エンジンをかけてみます。
おお!!一発始動😆
まずはエンジンがかかって良かった🎉
そのまま少し走ってみます。
いつものようにアクセルを踏むとフロントがグンっと持ち上がります😳
出足がかなり良い感じです。何か慣れない違う車を運転している気分ですね😱
登り坂もいつもより楽にグングン登っています。
何か効果ありますね🤔
H.S.Pさんのダイレクトイグニッションコイルとスパークプラグの耐久性がどうか?というところでしょうか。
とりあえず、取り付けて良かったと思えるものでした☺️