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純正リアハッチですね。
ガレージの隅で待機です。
純正に戻すことはないと思うのですが、どうなんでしょう。
訳の分からない領域に突入の予感…

納車準備で必要なもの揃えています。
いよいよです。
あと10日が我慢できそうにないけど、どうしようもない。

現代のBMW、いやMモデルでさえ、乗ってみるとどこか冷めてしまう。彼らは「アウトバーンを超高速で走っても絶対に破綻しない、2トンの快適なハイテク優等生」を作っているからだ。BMWはどれだけ偉大でも「プレミアムな大衆車メーカー」である。世界中で売るためには、雨の日でも、誰が乗っても安全で、快適な乗り心地という呪縛から絶対に逃れられない。たとえ最高峰のエンジンを積んでいても、その溢れるパワーを、ガチガチの電子制御という見えない魔法で先回りして強引にねじ伏せてしまう。これがBMWの計算通りのクルマ作りであり、同時にスリルが消え去った真実だ。スカイラインでないGT-Rも同じく。
速くても日本では楽しめない。免許が何枚あっても足りない。軽自動車も高齢者も走るレーンを同じように走らないとならない。
「最後の砦Mのマニュアル車なら……」という期待さえ、無慈悲に裏切られる。普通のクルマだなぁ、と思いながら最近運転してる。

世間で絶賛されるロードスターも、何度も試乗したがお行儀が良すぎて楽しくなかった。S660は楽しかったが、軽は怖いし中古価格が高過ぎる。

なぜ、ここまで冷めてしまうのか？その答えは、自分自身が背負ってしまった、ある十字架にあった。ロータス・エリーゼに乗ってしまった、という十字架だ。車重900kg台、パワステもなく、アルミ製シャシーに座席をボルト留めしただけの剥き出しの狂気。法定速度でもスリルが感じられる、あの「純粋なスポーツの快楽」を一度でも身体が覚えてしまった人間からすれば、普通の現代スポーツカーでは満足できない体になってしまった。

しかし、アルミ剥き出しのエリーゼほど尖ったのもしんどい年齢になったし、2トン近いハイテクマシーンには魂が動かない。
かと言って、ディスプレイとかナビとか古さが美徳にならない運転席周りだった中途半端な時代まで戻るのには抵抗がある。(20年前あたり？)
面白いクルマが新車で絶滅した反動で、魅力的なクルマの中古がプレミア化している。今も供給されるポルシェがかわいい値段になってる。

まだ希望が残されているか？いつまでも刺激的なクルマを操れるわけではない。
操れなくなったら、ATのBMWに乗ろう。それまでは。

走ってる時はいいんですが、止まる時にいちいちクラッチ踏むのが面倒になってきた。歳のせいにはしたくないけど、何だかなぁ。
DCTに乗ったせいかな。

M3、M4も四駆でオートマになってるし、強烈なパワーはマニュアルでは制御できなくなってきて、メーカーもATで乗って欲しいみたい。

ライトウエイト勢でさえ、

アルファも


アルピーヌも


だったらこいつもアリですね！


街中でマニュアル楽しめるのはスタートダッシュだけで、あんまりスピード出せないご時世なので、上のギアは使い所なくなってるのもある。
M2のパワートルクだと何速ででも走れちゃうんですよね。３速まで入れたら後はそのままで、とか。
マニュアル車は非力なマシンでギアを駆使して頑張って走らないといけないクルマが楽しいです。

試乗のみ。
GR、どんだけのもんか。
トヨタだけに、なんちゃってスポーツカーか？
思いの外、しっかり本格スポーツでした。
クラッチはしっかり、ハンドリングも重め、エンジンパワーも想像の3段階ぐらい上でした。
シフトフィールもかなり良いコクコク感あり。
見た目も普通のヤリスとは違う感を出そうと細工を施す努力がフロント、リア、サイドに見えます。
パワーに比べて排気音と体感が大人しめなのはやむを得ずか。
体感よりも速いので、何かチグハグな感じがします。

600万のクルマですが、内装は200万円の普通のヤリスそのままなのは残念。
余計なとこにはコストをかけてないのに600万ってことは、海外メーカーが作ると800万オーバーのクルマなんでしょう。
なかなか台数出ないでしょうが、これを普通に販売するところはトヨタ恐るべし。
スポーツカー文化を絶やさない責任感には敬服します。
世界でもこんな余力のあるメーカーはトヨタだけになりましたね。

モリゾウの本気は伝わりました。
GRカローラも試乗したいです。