| メーカー/モデル名 | ホンダ / X-ADV 不明 (2017年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・ＤＣＴ ・取り回しやすさ ・高速道路移動時の防風性能 ・足回りのしなやかさ ・燃費 |
| 不満な点 |
・収納スペース容量 ・価格（純正オプション品も高い、、） |
| 総評 |
スクーター+アドベンチャーという、新しいコンセプトのバイク。 コンセプトに共感できたので、試乗もせずに購入。 20日間ほどかけて、1,000kmの慣らしを終えました。  市街地・高速道路・林道・峠道とまんべんなく走りましたが、どれもそれなり以上にこなしてくれると感じました。 〇市街地→低重心が効いていて、渋滞のノロノロ運転でもバランスをとりやすい。 取り回しもカタログ重量からは想像出来ないほど軽い。 また、足つきは決して良くないが、シートに座る位置の自由度が高いので、両足バレリーナ状態の私でも割と気楽に乗れる。 乗ったままサイドスタンド出すのはちょっと大変。 〇高速道路→刺激的な加速はしないものの、アクセルをワイドオープンすれば、勝手にシフトダウンして必要十分な加速をする。 防風性能が高いせいか、体感速度だけで走っていると思ったよりもスピードが出ている。 〇林道→まだ本格的な林道に入っていないが、舗装林道でも砂利や落ち葉の多いところは重くて気を使う。 （もちろん、乗り手の腕次第だが） 個人的に、このバイクの足回りは、林道ではなくツーリングで悪路を走る時に非常に役立っている。 前車のMT-09と比較すると、ＭＴがしなやかだが多少動きがオーバーアクションというかフワフワしてしまうのに対し、コチラは意外としっかり踏ん張り、段差等の衝撃も上品に吸収してくれる。 車でいうとクラウン的な？感じ。 〇峠道→意外とヒラヒラ曲がる。 また、アップダウンに合わせＤＣＴが良い仕事をする。 特に、S2モードは峠（といっても色々あるけど、、）で使うとほぼ2速＆3速固定で常にパワーバンドをキープして走れるので楽しい。 ヘアピンの手前だけ手動で1速に落とす事で、ＭＴバイクに乗っていた時に近い感じで走れた。 （自分でブリッピングしていた時よりも、ＤＣＴの方が変速ショックが無いのがショックだった） やはり ちらほら”スクーター感”があるので、クラッチが無いバイクが無理な人には向かないかもしれませんが、私の用途で採点すれば「95点」の優等生バイクです。 |
イイね！0件
 |
ヤマハ NMAX155 ヤマハNMAX155で通勤しています。 |
 |
ホンダ X-ADV 2017年7月から2年半、X-ADVに乗っていました。 気軽に遠出出来るバイクで、こい ... |
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！
