横浜のアドレス乗りのブログ一覧

前回のショートボス（２ｍｍ）を何とかうまく使えないか模索してワッシャーで何回か調整。




まずまず良いセッティングが見つかりました！




ボスとランププレートの間に０．３ｍｍのワッシャー


ボスとドライブフェイスの間に０．５ｍｍのワッシャーを追加



これで走ってみるとなかなかの加速と再加速で良い感じ♪



ただトップは平地で「よやkm/h」、下りで「ぬわあkm/h」です。









ショートボスにしたのはプーリーを端まで使い切りたいからなのにワッシャー追加しまくってたら意味無い気が・・・・・・・。



やはりノーマル排気量やエンジンに手を加えていない車両にショートボスはあまり意味が無いような気がしますねぇ～～～



加速を完全に犠牲にして最高速を上げたいのであれば間違いないかと。



ワッシャー無しで下りで「ぬぬあkm/h」は出た（引っ張ればまだいけそう）ので最高速稼ぎにはいいですが、なるべく加速も犠牲にしたくないのであればワッシャー追加か



ノーマルボスで頑張るしかなさそうです＾＾；











今回いろいろ試して判明した事




プーリーボスとドライブフェイスの間にワッシャーを挟み過ぎるとキックギアに接触する事がわかった。



０．５ｍｍ、０．３ｍｍ、０．２ｍｍの３枚で合計１ｍｍ追加した状態でクランキングしたら、ガガガッという接触音がしてエンジンかかりませんでした。




０．８ｍｍなら平気で１ｍｍはアウト


０．９ｍｍはどうなんでしょうね？



にしてもたった１ｍｍで接触するし以外とクリアランス無いんですね。




ワッシャーを０．８ｍｍ以上挟みたいのなら


プーリーを留めているナットを薄型のものに交換するか、キックギアを取っ払うかしないとダメなようです！

キタコのパワードライブキットを装着してからしばらく見ていなかったプーリーの様子を見てみると





全然端まで使い切れてません！





なんかもったいないですよね？




なのでDLC加工されたショートプーリーボスを装着してみました！




画像の左がノーマルで右がDLCショートプーリーボス。




これを装着することによって大分加速が犠牲になったので、その時の試行錯誤のセッティングを載せます。









まず、パワードライブキットにノーマルボスで調子の良かった１３ｇ×３と１５ｇ×３のまま取り付け









その結果は





加速＝マッタリ。フルノーマルの１９ｇ×６のような加速。

最高速＝平地で「よや」km/h、下りで「ぬぬあ」km/h


トップはいいけど加速がダメダメすぎるので却下。






次に１３ｇ×６でセット


加速＝まずまず。しかしまだまだ遅い。

最高速＝平地で「よお」km/h、下りで「ぬわゆ」km/h


これも気に入らないので却下。









次に１２ｇ×３、１３ｇ×３でセット


加速＝悪くない。でもちょっと足りない。

最高速＝平地で「よや」km/h、下りで「ぬわあ」km/h





暫定でこの重さで悪くない


というよりウエイトローラーは１２ｇを３つしか持っていないし１２ｇ以下は所持してないから、これより軽くできないだけです＾＾；








ノーマルの１９ｇ×６（１１４ｇ）に比べて大分軽く（１２ｇ×３＋１３ｇ×３＝７５ｇ）なりました。



トータルで３９ｇも軽くなってます。





１２ｇ×６がベストなのかもしれないが、持っていないのでこの重さでワッシャー挟んで調整していこうと思います！

これまでいろいろ試してきたセッティングですが、ここで社外プーリー投入です！




装着するのはKITAKOの「パワードライブキット　タイプX」です。




ネットでレビューを見まくって、加速・最高速ともに純正より悪くはならないプーリーと判断


さらにプーリーだけでなくドライブフェイスにウエイトローラー（１３ｇ）も付属して６０００円ちょいというのも決め手になりました。


ベルトもついでにKITAKOのものに交換しました。




慣らしを１００ｋｍし当たりが出てきたところでセッティングレビューです！








～付属のウエイトローラー１３ｇ×６～


加速＝速い！６～７０km/hまでの到達時間が純正プーリーよりも早いです。


シグナルダッシュなら他の二種にも負ける事はないのでは？


さらに３～４０km/hぐらいから再加速すると気持ちよく再加速してくれます！



最高速＝平地で「よわ」km/h、下り坂で「よあ」km/h。最高速はかなり落ちました。



でも加速は良いし再加速は素晴らしい。ただウエイトローラーが軽すぎなのか変速しきっちゃっている感じ。








～１３ｇ×３、１７ｇ×３～



一気に重くしてみました。結果は・・・・・


加速＝遅くはないけどマッタリな感じ。

最高速＝平地で「よえ」km/h、下り坂で「よゆ」km/h


再加速のレスポンスの良さがかなり減ったので乗っていて楽しくないです。

ウエイトローラーの重さはあまり差がない方が良いらしいのでオススメしない重さとなりました。







～１３ｇ×３、１５ｇ×３～



最高速だけを求める人には薦めませんが、加速が良く最高速はそれなりでいい人にはオススメです！


加速＝１３ｇ×６とほぼ同じ。鋭い加速でシグナルダッシュならよほどチューニングされた車両でない限り負けない。

再加速も良いので追い抜きするのも楽です。


最高速＝平地で「よあ」km/h、下り坂で「よえ」km/h

街中なら必要ない速度域で十分。ただプーリーを見ると端まで全然使い切れてません。



低速～中速域をメインに使う人にはオススメです！

この重さのレスポンスが好きでしばらくの間、この重さで走っていました＾＾





この重さでプーリーの端まで使えて最高速も申し分なければ最高なのですが、そう上手くいかないのがスクーターってもんです。


エンジンに手を加えていないし、ボアアップしている車両なら使い切れるのかな？






それなりに満足しているのに欲が出てしまうのは仕方ない事。


これから最高速をもう少し上げようとこれから試行錯誤します＾＾；

今回は前回のノーマル状態から



油漢の「内圧バルブ」、HUNTERの「k5k7クラッチ変換キット」、デイトナ「センタースプリング３％」



を装着しエアクリ加工をした状態からのセッティングレビューです。







上記３点を取り付けた状態で


ウェイトローラー１７ｇ×３、１６ｇ×３で


加速＝なかなか！60km/h到達時間がかなり速い！

最高速＝平地で「よあ」km/h、下り坂で「ぬわよ」km/h





下り坂でかなり出るのでもう少し軽くして１５ｇ×６


加速＝あまり変化なし？

最高速＝平地で「よふ」km/h、下り坂で「ぬわあ」km/h





軽くしすぎた感じなので１６ｇ×３、１５ｇ×３


加速＝特に大きな変化もなくいい加速をキープ

最高速＝平地で「よあ」km/h、かなりひっぱれば「よえ」km/h。下り坂で「ぬわあ」km/h




この３つのパーツを取り付けた状態ではウエイトローラーは１６ｇ×３、１５ｇ×３がオススメだと思います～






最初に書いたパーツ３つを取り付けた事により、最高速は５～１０km/hぐらい落ちました。

それでも下り坂では「ぬわわ」km/hは出ているので十分か？

ただ加速は６～７０km/hまではかなり速く、体感で０発進から３秒あれば６０km/hに到達できるぐらい。








本当はパーツって１つ１つ取り付けた方が良いのですが、ついつい３つも同時装着してパーツ１つ１つの効果がどのくらい体感できるものなのか？

っていうことがわかりません＾＾；




加速に関しては・・・・・



k5k7クラッチキット＞内圧バルブ≧センタースプリング３％



という感じが個人的な体感です。（値段順になってる＾＾；）





このライトチューンで遅い遅いと言われているアドレスv125sも、他の二種（ノーマルに限る）にシグナルダッシュでちぎれる事は無くとも負けることは無いぐらいにはなりました！






次はプーリーを社外品に交換した状態でのセッティングに突入します！（何故か連載になってるｗ）

駆動系のセッティングって難しいですよね



加速を良くすれば最高速が犠牲になり



最高速がよければ加速が犠牲になる。




なるべく両立できるようなセッティングを目指してます。



今までしてきたセッティングを公開。（個体差はあります）

（最高速は伏字で表記します＾＾；）






～完全フルノーマル（WR１９ｇ）～



加速＝イマイチ。しかし予想より悪くないか？

最高速＝平地で引っ張って「よえ」km/h、下り坂で「ぬわえ」km/h





～WR１７ｇ以外ノーマル～


加速＝なかなか良い。

最高速＝完全フルノーマルと変わらず。




～WR１７ｇ×３・１６ｇ×３以外ノーマル～



加速＝なかなか良く、他の二種とも遜色ない。

最高速＝平地で「よえ」km/h、下り坂でぬわやkm/h。





ウエイトローラーのみのセッティングなら１７ｇ×３・１６ｇ×３が一番良いのかと個人的には感じました。



この後はちょっと手を入れてきます＾＾