motor manのブログ一覧

今日は朝から、昔から走りに来ている正丸峠までドライブ。
朝のオープンは涼しくて気持ちが良い！さあ、子供が起きるので、早く帰らなくてはいけません笑
今日の収穫は、写真の撮り方を思い出しはじめた事。
かなりカッコよくクルマの写真が撮れて満足しています!!(笑)

賛否両論あるみたいですが、駐車時の車上荒らしが非常に気になるクルマなので、試してみようと思います。
360度見れるのが非常にいいですね。
駐車監視用として使っている方がいらしたら、コメントをお願いします。
carmate daction360

見えるところにスマホが置けるところがないので、マグネット式のホルダーを使用しました。
マグネット式ホルダー
　
シンプルな無地の黒で、エアコンの通気口も傷つけない設計がgoodです。
詳細は、ブログに書きましたので、参考にしてみて下さい。
　
電源は、ACCから取ると常時電源になるので、ナビからUSBを引っ張って、IGと連動させました。
981ボクスターについては。、これが1番使い勝手が良いのではないでしょうか。

ボクスターと911は、一昔前までは兄弟的な関係で、ボクスターは911の格下のクルマのイメージが強く有りました。

しかし、今では、各々で違ったクルマで有ることが、この981及び991になってから、はっきり別れるようになりました。

それでは、981と991とで同じスポーツカーなのに、何が違うのでしょうか?

それは、981はリアルスポーツカー、911は実用性も強く視野に入れたスポーツカーで有ることです。

同じスポーツカーでもジャンルが違うのです。

例えば、911は、981に比べると重心位置が若干高くなっています。そのため、乗り降りが981に比べるとしやすくなっています。

乗り込んで操作系に触れてみると、ステアリング、シートなど硬すぎず柔らかすぎずといった弾力感があり、コンフォートを意識したクルマ作りになっています。

エンジンをかけると、セルモーターのクランキング音と共にエンジンに火が入り、乾いたスポーツサウンドを発して、走る前の高揚感を感じる事が出来ます。そこはコンフォート志向であっても、やはりスポーツカーの印象を強く残しています。

そして、ブレーキを踏み、PDKのレバーをDレンジに入れて走り出してすぐに気づくのが、サーボトロニックの影響です。

このオプションが付くことによって、ステアリングの操舵感が大きく変わり、通常の走行ではステアリングが非常に軽く、高速走行では手応えのある重さへ変化するシステムになっています。

ステアリングの操舵感は、ポルシェの生命線とも言えるので、今のクルマのように軽いと非常に取り回しがし易い分、スポーツカーに乗っている印象が薄くなってしまい、そのさじ加減が難しい所ですが、911はコンフォート志向を取り、操舵感が軽く、ステアリングの取り回しを良くしています。

走行は、はじめからSPORT PLUSを選択して、PASM装着車なので、同時にノーマルからスポーツへと減衰特性がハードに変わり、もっともスポーツ走行に適した状態で走らせて見ました。

そこから分かった事は、SPORT PLUSに設定してもまったく足は硬くなく、むしろコンフォートよりのセッティングになっている事が印象的でした。

その恩恵で、路面からの突き上げ感はほとんど感じる事無く、非常に穏やかで乗り心地のいい室内空間の中、SPORT PLUSなのでエンジンのスロットルレスポンスがよく、ペダルを一気に床まで踏み、キックバックしてからの反応の良さと、それと相まってツインターボならではのトルク感、そして何よりもRRならではの強大なトラクション、この加速はNAのボクスターでは味わえない領域で有り、911の特徴を強く感じる事が出ました。

従って、911 type 991というクルマは、エンジン以外の操作系は、非常にコンフォート志向に作られている中で、エンジンやRRレイアウトから生み出す強大な動力性能は健在で、操作系と動力性能を上手くミックスさせて、大人の落ち着いたスポーツカーを作り上げているクルマで有ることが分かりました。

私は、まだまだレーシーで硬派なリアルスポーツカーに乗りたい考えているので、方向性としては、操作系は手応えがしっかりとしていて、絶対的な動力性能を求めず、車体の運動性能とバランスさせた、操る領域が遺憾なく残されている981ボクスターやケイマンになって来ることを改めて感じました。

普段ちょっとした時に買い物に行ったり、長距離ドライブに出かけたり、ハイペースでまっすぐを走ってみたり、嫌なことが有ったらパワーを堪能してみたり、人間の日常に調和しているのが911であり、それ故にポルシェを支えるファンのメインカーで有り続け、今も作り続けられているクルマで有ることがよく理解出来ました。

スポーツだけでなく、日常の使い勝手をふんだんに考えられた結果、RRのレイアウトを選び、リアシートを付けた事によって生まれた911は、スポーツカーで有りながら、人間の日常に溶け込むクルマで有るが故に、奥の深いクルマであるので、もう少し大人になったら乗ってみたいと考えています。

ポルシェやフェラーリ、ランボルギーニなど、名の知りているスポーツカーメーカーは、興味が有る無しに問わず、多くの方がご存知あるかと思います。

しかし、非常に高価で有るが故、最近出てきている新車で例えると、ポルシェのボクスターでさえ、乗り出し価格が1000万円を普通に超えてしまいます。

これが世の中の一般的な潜入感ですが、実際にはこれらのクルマは、セダン、SUV、ミニバンなどを買うよりも非常に合理的で有ることを、多くの方は知らないように思います。

それでは、なぜ、これらのスポーツカーが合理的なクルマなのか?

それは、長期的にクルマの価値が下がりにくいからです。

また、買った価格と売りに出した時の価格差が少なく、場合によっては、お釣りが返って来る事があるからです。

例えば、911カレラSをポルシェセンターで新車で買ったとします。

買った時の価格は、2000万円ほどでしたが、年に1万キロ、それを5年間乗り、5万キロまで乗ったとします。

ポルシェのような絶対的台数の少ないクルマは、中古車でも需要が有ることから、毎年10%程度の緩い値落ちになります。

そうすると、1000万円の値落ちすることになり、5年後売りに出すときには、少なくとも半分は戻って来ることになります。

通常の乗用車、ステップワゴンの場合ですと、買値が370万円、五年後の売値が122万円ですから、1/3しか残りません。

もう一つ例を上げたいと思います。

2005年にH9年式のNSX typeSというクルマを買いました。

買った価格は、730万円、走行距離は、2万キロのフルノーマルのクルマでした。

しかし、今このクルマの価格を見てみると、1100万円で売られています。

スポーツカーというのは底値があり、前述したように、通常だと毎年10%程度価格が下がって行きます。

しかし、ある程度時間が経つと底値があり、それ以上値段が下がらない領域があります。

だいたい底値に到達するのは、新車で売りに出されてから15年〜20年と言われており、

まさに私が買った時期は、底値に到達する間近だったようです。

今このクルマを持っていたなら、370万円ものお金が貯まった計算になります。

従って、ポルシェやNSXのような台数の少ない希少価値の高いモデルを購入することは、

決してお金の無駄遣いではなく、好きなクルマに乗りながら、お金を貯めることか出来るのです。

そして、またある時、好きなモデルが出た時、購入資金として、クルマを下取りに出す事が出来、容易に買い換える事も可能になって来ます。

一番最初は、ある程度まとまった資金が必要になるかも知れませんが、スポーツカーの希少価値のあるモデルであれば、その後はお金が貯まっていくようになります。

クルマに乗ってお金が貯まり、時間が経過して、また新しいモデルを購入することが検討出来るなんて、スポーツカーが好きな人にとっては、この上ない喜びはありません!!