触媒後O2センサーエラー解除←ならず

ダウンパイプを交換してからエンジンチェック点灯してましたが、いろいろ調べ尽くして何とか克服しました！

エラーの内容は、O2センサーの抵抗値が高すぎるというものでした。O2センサーは排ガスの残存酸素量を測って、その値を元にECUが燃料噴射量を計算します。この酸素を測る素子が正常に動く温度を保つためにヒーターが内蔵されていて、そのヒーターの抵抗値が高いということでした。温度が高くなるほどヒーターの抵抗値は高くなるらしく、触媒が小さくなってより熱い排ガスにさらされた結果と推測、ならば少しでも冷やしてやろうと、ダウンパイプとO2センサーの間の下駄を二段重ねにしてみました。

一段目には、より排ガスの当たる表面積を広くしようと、以前トレーリングアームの雌ネジ修理に使ったおろし金のようなものを詰め込みました。

2段目にもセンサーに当たらないように挿入。
しかし、残念ながら同じエラーが出る始末。多少は温度を下げれたはずですが、抵抗値を正常範囲に収めることは出来ず失敗。

何とか抵抗値を下げようとネットを徘徊していたら、Youtubeでヒーターに並列で抵抗を追加するというのを発見。こんなの抵抗が増えるだけやないか！と思いましたが、さらに調べると全く逆で、抵抗を並列につなげると合計の抵抗値は下がるという情報を発見。

ゴソゴソと古いパーツ置き場を漁っていると、ありました。昔フォグのLED化で玉切れ警告のキャンセルに使っていた抵抗、50W6Ωを発見。
早速カプラーを切ってギボシに付け替え。

ミニのO2センサーは4ピンで、白の2本がヒーターなのでこれを切断して抵抗を割り込ませます。

コードが短くオイルフィルターの下辺りにぶら下げて作業完了。
それから2日間、約100キロ走りましたがエラー出ませんでした！大成功です。
燃費も注意深く見てましたがいつも通り、排ガスの匂いも普段通り、酸素の計測に影響はなく燃調も問題なさそうです。
直ってしまうと寂しいですが、めっちゃ勉強になりました！

翌日追記

2日間、約100キロ走りエラーでないことを確認して投稿しましたが、本日やはり同じエラーが出てしまいました。昨日まではエラー消した翌日の2回目のエンジン始動後に出てたので頻度は落ちたのかもしれません。
エラー出なくなって喪失感があったのをミニが察してくれたのか。。。